為了開發(fā)電動汽車發(fā)動機(jī)測試臺，Dynosens 需要將一個 接口 將 T40B 扭矩傳感器 連接到 EtherCAT 場總線。 HBM TIM-EC 模塊操作簡單，完美地實現(xiàn)這一功能。
Dynosens 成立于 1990 年，專門開發(fā) 各種類型的發(fā)動機(jī)和汽車測試臺。包括汽車，摩托車，卡丁車，拖拉機(jī)和農(nóng)用車等。
Dynosens 一直致力于利于現(xiàn)有資源并選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商。公司總裁 Yves Rosnoblet, 這樣解釋: "我們一直憑借 質(zhì)量和性能 來贏得客戶，我們對供應(yīng)商也同樣要求。這也是為何，15年來 HBM 一直是扭矩和力傳感器的首選供應(yīng)商的原因。"
多年來, HBM 一直是 Dynosens 的合作伙伴，包括最近 贏得的 CEA(法國原子能委員會）招標(biāo)項目。
測試臺用于制定嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范
本次招標(biāo)的項目是：通過電機(jī)測試臺來對現(xiàn)有電動汽車進(jìn)行研究，已制定和優(yōu)化電機(jī)控制法規(guī)。
測試臺搭載的是一臺雷諾 ZOE 發(fā)動機(jī)來模擬汽車在上下坡，加速和減速是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的變化。供電是通過一臺帶有 轉(zhuǎn)速和扭矩控制的伺服異步電機(jī)。
由于試驗臺的目的是為了研究發(fā)動機(jī)的參數(shù)，因此測量參數(shù)需要被記錄 (電壓，電流，電機(jī)功率，扭矩，速度等.).，并且所需的測試數(shù)據(jù)時通過 EtherCAT 總線傳輸?shù)摹?br />
EtherCAT 是一種實時工業(yè)總線，十年來迅速發(fā)展成一個開發(fā)性標(biāo)準(zhǔn)，由一個獨立的組織 (ETG, 超過 2400 家公司是其會員) 運營，并提供文檔和工具。EtherCAT 總線可以再bus can process (cycle time) 1000 digital inputs/outputs in 30 μs 中處理 1000個數(shù)字輸入/ 輸出 , 或是 50 μs 內(nèi)處理 200個輸入/ 輸出,。
T40B 扭矩傳感器，此類應(yīng)用的理想選擇
Dynosens 一直采用 HBM 扭矩傳感器，尤其是扭矩法蘭，相對于軸式傳感器來說，其降低了對軸的應(yīng)變，具有更高的性能，尤其是對于動態(tài)測試來說。
T40 扭矩傳感器非常結(jié)實，具有非常優(yōu)異的溫度性能，尤其對于熱引擎的測試臺架來說。實際上， T40 扭矩傳感器已經(jīng)成為帶有熱引擎測試臺的首選。
與上一代產(chǎn)品相比， T40B 具有更寬的測量范圍（50 Nm 到 80 kNm)，并且具有更高的性價比。
信號處理 - 關(guān)鍵點
在測試臺設(shè)計時，HBM 還沒有提供 EtherCAT 連接器。 計劃是采用傳統(tǒng)解決方案，將傳感器內(nèi)置到一個 EtherCAT I/O 模塊中。
但是這樣不能完全利用傳感器性能。因為其不帶有處理和診斷功能。
采用 TIM-EC 模塊直接連接到 EtherCAT
在 Dynosens 提出這些要求的同時，歐洲領(lǐng)先的汽車制造商也提出了同樣的要求，促使 HBM 開發(fā)了 EtherCAT 接口。
這個接口稱之為 TIM-EC, Dynosens 是其第一個用戶。其分辨率為 25 bits, 超出了工業(yè) I/O 模塊標(biāo)準(zhǔn)。精度對于客戶來說非常關(guān)鍵，因為其可以提高產(chǎn)品性能。并且其選擇不同的濾波速率，并提供診斷信息。
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"我們一直憑借 質(zhì)量和性能 來贏得客戶，我們對供應(yīng)商也同樣要求。這也是為何，15年來 HBM 一直是扭矩和力傳感器的首選供應(yīng)商的原因。"
Dynosens 總裁