Dyno Dynamics 是一家澳大利亞的公司，25年來，一直走在測(cè)功機(jī)的世界前沿。客戶遍布全球，從非洲到美國和英國。
公司的產(chǎn)品包括摩托車，卡車，客車，發(fā)動(dòng)機(jī)和卡丁車測(cè)功機(jī)等。
最近，他們選擇了 HBM 扭矩傳感器用于其新一代高速，高功率測(cè)功機(jī)。
新一代高速發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)
Dyno Dynamics 最近開發(fā)了新一代高速發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá) 10,000 rpm ，功率高度 1,000 馬力 (約 750 kW)。
功率不存在問題，因?yàn)?Dyno Dynamics 以前做過更大功率的測(cè)功機(jī)，但是 10,000 RPM 輸入速度 需要更深一步創(chuàng)新。
鑒于其他設(shè)計(jì)上的限制，由于要選擇使用電渦流緩速器 - 結(jié)構(gòu)緊湊，堅(jiān)固，快速作用。Dyno Dynamics 過去 20年出售了數(shù)千個(gè)緩速器，很少出現(xiàn)問題。.
但是, 現(xiàn)成的緩速器的額定限制為 4-5,000 rpm.。一般是是采用齒輪箱，減少軸承的轉(zhuǎn)速，并且非常容易實(shí)現(xiàn)。
工業(yè)齒輪箱體積大，并且價(jià)格昂貴 Dyno Dynamics 希望采用替代解決方案?
解決方案來自賽車 : 用于高功率 V8 測(cè)功機(jī)。
V8 跑車差動(dòng)齒輪箱，機(jī)油冷卻
采用比例 2.86 : 1 , 輸出軸轉(zhuǎn)速降低到更容易管理的 3,500 rpm。.
解決方案: 扭矩阻尼耦合
內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速并不是恒定的 – 隨著動(dòng)力沖程變化曲軸放緩或加速。 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪平均值在一定范圍內(nèi)，但是仍然有顯著的速度 (和 扭矩) 震蕩, 尤其是在低轉(zhuǎn)速時(shí)。
震蕩會(huì)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)部件造成有害的壓力。對(duì)于測(cè)功機(jī)來說尤其明顯。
解決方案是采用扭矩阻尼耦合。 Dyno Dynamics 采用的是 TECTOS t600。
TECTOS t600
在測(cè)功機(jī)中，進(jìn)行 精確轉(zhuǎn)速和扭矩測(cè)量 是必須的，盡管還需要采集其他量。.
對(duì)于速度測(cè)量來說，他們采用的是久經(jīng)考驗(yàn)的 齒輪 / 感應(yīng)信號(hào)。
扭矩測(cè)量完全不同。因?yàn)樾枰獪y(cè)量輸入扭矩并傳輸?shù)烬X輪箱。Dyno Dynamics 無法采用標(biāo)準(zhǔn)的杠桿和力傳感器 – 因此需要軸式扭矩傳感器。
經(jīng)過廣泛的研究, Dyno Dynamics 決定采用 HBM T40B.，額定扭矩為 15,000 RPM /2,000 Nm, 其和功率計(jì)配合非常完美。并且由于非常扁平，其厚度為 59 mm ，也非常容易安裝。
T40B 是一款扭矩法蘭, 帶有 非接觸式信號(hào)傳輸。
T40B
為何 Dyno Dynamics 選擇 HBM
完整的 CAD 機(jī)械模型
最終的結(jié)果包括布線
完整的系統(tǒng)在測(cè)試中
Dyno Dynamics 選擇 HBM 不僅是因?yàn)槟芴峁└?jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和價(jià)格，并且 HBM 能夠提供本地化技術(shù)支持。
HBM 提供的 3-d 模型，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)過程，并且非常容易集成到現(xiàn)有的 CAD 系統(tǒng)中。
一些早期的測(cè)試圖運(yùn)行，可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，燃油壓力不足：
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測(cè)功機(jī)的功能原理
所有的測(cè)功機(jī)吸收由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率，通常需要通過某種方法將其轉(zhuǎn)換為熱。最常見的兩種電源吸收技術(shù)為“水踩剎車”和“電渦流緩速器”。
水剎車有效地使用電動(dòng)機(jī)，泵水通過一個(gè)變量的限制，使水升溫。然后這些熱量通過冷卻塔來去除。的一些實(shí)物。
電渦流緩速器使用的是夾著磁盤的電機(jī)旋轉(zhuǎn)電磁鐵（線圈）。作為導(dǎo)電性的磁盤通過磁場(chǎng)移動(dòng)，它的運(yùn)動(dòng)使磁盤的感應(yīng)加熱。磁盤一般通過空氣或水來冷卻。