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從概念到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，車輛及其部件需要進(jìn)行各種測試：從計(jì)算機(jī)上的“虛擬負(fù)載測試”，試驗(yàn)臺(tái)測試，再到在現(xiàn)場進(jìn)行的移動(dòng)測試：

?  道路荷載數(shù)據(jù)采集（RLDA） 主要在試驗(yàn)場的試驗(yàn)軌道上完成，也在在現(xiàn)場進(jìn)行，測量車輛對典型荷載情況的響應(yīng)

?  動(dòng)力總成、變速器和傳動(dòng)系整體 性能測試

?  車輛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ESP）、輪胎、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)車輛測試

?  冬季和夏季（冷和熱） 極端環(huán)境和溫度條件及越野道路試驗(yàn)

在試驗(yàn)過程中，車輛和部件必須符合實(shí)際使用環(huán)境 - 暴露在極端的環(huán)境地面和溫度或濕度條件下。無論是對乘用車、商用車、軍車還是火車進(jìn)行廁所里，每種車輛都會(huì)對現(xiàn)場測試提出特殊要求，并要求按照目標(biāo)應(yīng)用進(jìn)行測試。



靈活的測量解決方案

HBM 能為移動(dòng)數(shù)據(jù)采集提供靈活的測試和測量解決方案：

?  提供了從應(yīng)變片、加速度傳感器到各種不同物理量的完整模擬測量鏈。多種數(shù)據(jù)采集接口，可集成遙測技術(shù)，如車輪力傳感器（WFT）或模塊化遙測解決方案，在車軸上進(jìn)行測量。通過GNSS/IMU傳感器、攝像機(jī)、方向盤傳感器或生物測定傳感器，還可以集成定位，激光測距等功能。

?  QuantumX 和 SomatXR 堅(jiān)固型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計(jì)，可自由擴(kuò)展，并針對惡劣環(huán)境中的應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，可進(jìn)行可靠且安全的數(shù)據(jù)采集。

?  先進(jìn)的軟件解決方案，使用catman進(jìn)行在線處理和記錄。采用 Aqira（企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)管理和搜索、流式數(shù)據(jù)分析的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)），實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換分析，并采用 nCodeDS 生成報(bào)告。

您將能從這用戶友好、完整的移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、測試或監(jiān)控解決方案種受益。

優(yōu)勢

堅(jiān)固型測試設(shè)備

? 溫度范圍: -40 到 +80 °C
? IP65/IP67 保護(hù)等級(jí) (防水,防塵)
? 震動(dòng)防護(hù)最小 10 g
? 抗沖擊高達(dá) 75 g
? 高信號(hào)質(zhì)量，采用 HBM 久經(jīng)考驗(yàn)的載頻測試技術(shù)
? 放大器放置在測量點(diǎn)附近，信號(hào)干擾顯著減少。

來自單一源

? 完美匹配的測量鏈
? 連接多種不同傳感器，可方便地獲取不同的物理量
? 堅(jiān)固耐用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可用于各種不同的環(huán)境和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
? 靈活的軟件解決方案：:
- catman 軟件可進(jìn)行專業(yè)的數(shù)據(jù)可視化和分析
- nCode GlyphWorks 用于疲勞壽命和耐久性分析
? 各種電阻應(yīng)變片可短期交付

用戶友好

? 通用接口使系統(tǒng)設(shè)置更靈活并易于集成
? 可用于集中式或分布式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
? 模塊化，可升級(jí)
? 可用于監(jiān)控和測試
? 軟件界面友好，操作方便
? 通過 web 接口，可隨時(shí)隨地訪問測量數(shù)據(jù)

移動(dòng)數(shù)據(jù)采集測試環(huán)境

道路荷載數(shù)據(jù)采集（RLDA）

試驗(yàn)方法主要是在試驗(yàn)場的試驗(yàn)道路上，測量車輛對典型荷載工況的響應(yīng)。這包括基本的車輛和駕駛參數(shù)，如質(zhì)量、慣性、空氣和滾動(dòng)阻力、道路特性和車速。測量負(fù)載的典型道路有越野路面、軸顛簸、正弦波、粗糙軌道、坡道、碎石坑等。



車輛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ESP）、輪胎、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)車輛測試

這些應(yīng)用是移動(dòng)車輛測試中要求最高的部分。它們包括測量車輛的慣性、車輪力、行駛和操縱性。通常，需與從不同速度到零的制動(dòng)、輪胎測試、穩(wěn)態(tài)環(huán)形車道駕駛或雙車道變換測試相結(jié)合。

捕獲車輛各種縱向和橫向動(dòng)力學(xué)性能。測試由測試駕駛員、機(jī)器人或自主執(zhí)行，并遵循ISO標(biāo)準(zhǔn)測試程序，以實(shí)現(xiàn)最大的重復(fù)性和可追溯性。通常，它們與同源性測試結(jié)合在一起。



性能測試

動(dòng)力總成、變速器和傳動(dòng)系整體性能測試仍然是移動(dòng)測試活動(dòng)的一部分。他們真正測試的是0-100公里/小時(shí)的加速度，在直線、高速橢圓或山路上運(yùn)行。為了分析電動(dòng)汽車的效率，全球統(tǒng)一WLTP（2015）已經(jīng)開始實(shí)施，并且有必要進(jìn)行測試。這些試驗(yàn)包括來自車輛總線、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）參數(shù)，以及駕駛場景的視頻捕捉等。



耐久度測試

車輛開發(fā)完成后，需要對車輛進(jìn)行所謂的耐久性測試。

在這個(gè)測試程序中，所有的負(fù)載參數(shù)都是通過熱和電的方式運(yùn)行的，并在極端環(huán)境下進(jìn)行測試，測試時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)到幾個(gè)月。



HBM 移動(dòng)數(shù)據(jù)采集



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