風(fēng)噪聲是車輛性能的一個(gè)重要方面。它會(huì)影響車內(nèi)舒適性和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)知，從而直接影響乘客的體驗(yàn)。振動(dòng)聲學(xué)仿真的成功應(yīng)用以及車輛聲學(xué)性能的提升，使得來自動(dòng)力總成、輪胎和懸架等處傳遞到車內(nèi)的噪聲得以降低，但也使得風(fēng)噪對(duì)車內(nèi)的影響變得更明顯，因?yàn)轱L(fēng)噪聲直接影響車內(nèi)乘客之間或使用免提設(shè)備（電話）溝通交流，因此風(fēng)噪性能是消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，也被列為車輛整體質(zhì)量的首要關(guān)注點(diǎn)。
隨著計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD) 的仿真速度和效率的不斷提升，使得時(shí)域壓力分布預(yù)測(cè)更容易獲得。通過對(duì)湍流進(jìn)行有效的模擬及處理，并將其作為高頻段對(duì)內(nèi)部噪聲影響最大的聲振模型的激勵(lì)源。CFD 數(shù)模和振動(dòng)聲學(xué)分析相結(jié)合，作為氣動(dòng)聲學(xué) (AVA) 仿真的“端到端”解決方案，減少了對(duì)使用率高且高成本的風(fēng)洞試驗(yàn)的依賴。設(shè)計(jì)師通過對(duì)湍流波動(dòng)壓力引起的車內(nèi)聲學(xué)性能進(jìn)行虛擬建模仿真使其可在設(shè)計(jì)周期的早期階段做出決策，從而降低了后期設(shè)計(jì)階段進(jìn)行高成本變更的需要。
ESI的VA One氣動(dòng)噪聲模塊一方面能自動(dòng)將各類格式的CFD壓力時(shí)域數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域下的波動(dòng)表面壓力載荷譜，同時(shí)也支持輸入頻域功率譜。兩種主要的激勵(lì)成分（對(duì)流成分和聲學(xué)成分）均從CFD壓力數(shù)據(jù)中提取，從而加載到整車計(jì)算模型中的結(jié)構(gòu)和流體上，以預(yù)測(cè)車內(nèi)噪聲，并通過虛擬設(shè)計(jì)支持風(fēng)噪的降低和優(yōu)化。
特點(diǎn):
由于在設(shè)計(jì)階段越早且準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了湍流引起的流致噪聲，降低了后期實(shí)物樣件變更費(fèi)用
易于使用的工具和直觀的用戶環(huán)境提供了無縫耦合方法，最大限度地減少了建模及培訓(xùn)時(shí)間
通過支持基礎(chǔ)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)更快的ROI和更短的學(xué)習(xí)周期
實(shí)際項(xiàng)目驗(yàn)證了計(jì)算的準(zhǔn)確性