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車輛內燃機的排氣噪聲非常重要。發(fā)動機聲音質量必須要合理，且不會妨礙或違反噪聲法規(guī)要求。發(fā)動機噪聲特點和聲壓級（SPL）在很大程度上取決于進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，必須對進排氣系統(tǒng)進行微調，使之達到性能要求。駕駛員可通過發(fā)動機聲音質量了解發(fā)動機轉速及車型適用的聲音，如加速時有力且速度快但勻速行駛時安靜。這同樣適用于外部聲音，即聲音特點應與車輛品牌標識相符。

排氣噪聲測試中的聲學測試類型
傳聲損失（在測功機和測試臺上進行測量）
排氣系統(tǒng)整體或部分的傳聲損失通過傳聲損失測試驗證。該試驗臺的基本構成包括四個麥克風、一個帶話筒功率放大器（作為激勵源）、被測物體和下游端的消音終止。該項測試在部件供應商或原始設備制造商（OEM）處進行。測試結果用于要求和基準確定、計算機輔助工程（CAE）關聯及開發(fā)過程。

排氣系統(tǒng)部件發(fā)出的噪聲及排氣管噪聲以整車在配有噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）底盤測功機的半消音試驗間進行測量。該噪聲測量對驗證和基準確定很重要，且有助于了解車內噪聲和通過噪聲的噪聲源。麥克風布置在消音器或待分析部件的近場區(qū)域。

在多數情況下，測量排氣管噪聲的麥克風通常會布置成一定角度，以避開直接排流。麥克風需放入排氣流中或靠近高溫部件時，應使用探管麥克風。分析聲壓級和發(fā)動機階次與發(fā)動機轉速。

從排氣管到車內的聲傳遞函數（ATF）測定結果可用于驗證整車聲學包和CAE模型，還可用作車輛模擬器（在早期硬件可用前用于主觀評估聲音質量設計指標）若干路輸入中的一路輸入。

通過噪聲
通過噪聲測量是最終的關鍵測試，用于確認是否符合法規(guī)要求；如果不符合，則需要找到導致問題的主要原因。該測量依據全球標準在專用試車跑道上進行。排氣系統(tǒng)的輔助消音可用于了解排氣管噪聲問題（如有）。

室內通過噪聲（測量）用于開發(fā)，需要一個很大的半消音室且車輛每側需布置麥克風陣列，用以模擬實際的通過噪聲。對于來源影響分析，需測量排氣系統(tǒng)到這些麥克風的聲傳遞函數。