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車內(nèi)噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）涉及很多不同的測(cè)試——這些測(cè)試均與測(cè)量車內(nèi)的噪聲來(lái)源（道路、車身、底盤及車輛部件）有關(guān)。

主要關(guān)注方面包括：

車內(nèi)總噪聲
測(cè)試車輛聽覺(jué)舒適度整體體驗(yàn)的一種方法。

路面噪聲
測(cè)試路面激勵(lì)如何影響車內(nèi)結(jié)構(gòu)和空氣產(chǎn)生的噪聲——取決于明確規(guī)定的路面和輪胎。

聲學(xué)包
影響大多數(shù)NVH方面的一個(gè)方面。

成分噪聲
涉及暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)、電動(dòng)車窗等所有輔助系統(tǒng)。大部分為電動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，有時(shí)也采用液壓動(dòng)力。點(diǎn)擊此處了解電氣應(yīng)用的相關(guān)信息。 點(diǎn)擊此處了解電氣應(yīng)用的相關(guān)信息。

制動(dòng)噪聲
底盤相關(guān)噪聲是汽車生產(chǎn)商所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

計(jì)算機(jī)模型驗(yàn)證
原型部件或車輛測(cè)試。

車內(nèi)NVH測(cè)試中的聲學(xué)測(cè)試類型
通過(guò)測(cè)量車 內(nèi)總噪聲可合理確定基準(zhǔn)。汽車雜志通常采用這種方法對(duì)比不同的車型。該方法涉及車輛全速行駛時(shí)其車內(nèi)的總噪聲水平，可用于對(duì)車輛聽覺(jué)舒適度進(jìn)行整體體驗(yàn)測(cè)試。

清晰度指數(shù)（AI）通常作為一個(gè)合理指數(shù)，用于體現(xiàn)隔音、密封及語(yǔ)言清晰度。

路面噪聲 是車內(nèi)最擾人的噪聲。道路勵(lì)磁會(huì)影響結(jié)構(gòu)傳遞和空氣傳遞的車內(nèi)噪聲。要求通常依據(jù)的是主觀評(píng)價(jià)、確定的基準(zhǔn)和體驗(yàn)。要求內(nèi)容包括噪聲水平和頻率平衡。另外還要關(guān)注200-250Hz的輪胎空腔共振噪聲及輪胎噪聲。

聲學(xué)包 與大部分NVH方面緊密相關(guān)。第一步是確保車體盡可能密封。這樣可以減少高頻噪聲泄露，并提升整體NVH性能。結(jié)構(gòu)減振及厚隔音墊必須予以優(yōu)化，以取得最佳性能及最低重量和成本。最后，在關(guān)鍵位置使用吸音材料，以改善車內(nèi)聽覺(jué)舒適度。

部件噪聲 通常分為兩個(gè)方面：客戶導(dǎo)致的聲音和系統(tǒng)導(dǎo)致的聲音?？蛻魧?dǎo)致的聲音指開關(guān)車門和電動(dòng)車窗等動(dòng)作產(chǎn)生的聲音，這些聲音同樣也可以作為用戶反饋。系統(tǒng)導(dǎo)致的聲音獨(dú)立于駕駛員或乘客的動(dòng)作受到控制；這也是人們一般不太容易了解這類聲音的原因。HVAC系統(tǒng)是車輛制冷或制熱時(shí)的主要噪聲源之一，其設(shè)計(jì)務(wù)必考慮周全。

制動(dòng)噪 聲與底盤有關(guān)，這也是全球原始設(shè)備制造商最關(guān)注的一個(gè)方面。摩擦引起振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出此類噪聲。這類噪聲反過(guò)來(lái)會(huì)刺激干擾車主及車輛附近的人員。制動(dòng)噪聲會(huì)導(dǎo)致客戶滿意度調(diào)查反饋不佳及保修成本過(guò)高等問(wèn)題。因此，開發(fā)出噪聲水平最低的制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行業(yè)要優(yōu)先解決的問(wèn)題。制動(dòng)噪聲是個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，這個(gè)領(lǐng)域的研究也在不斷推進(jìn)。

除此以外，汽車電氣化后，發(fā)動(dòng)機(jī)不再出現(xiàn)聽覺(jué)掩蔽現(xiàn)象，因而需要新的制動(dòng)設(shè)計(jì)以及更加注意噪聲問(wèn)題。不過(guò)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中使用較少。減速時(shí)通過(guò)再生過(guò)程給電池充電在很多情況下就足以控制車輛速度，無(wú)需使用制動(dòng)踏板。點(diǎn)擊此處了解電氣應(yīng)用的相關(guān)信息。

三個(gè)測(cè)試級(jí)別
編制經(jīng)驗(yàn)證的快速簡(jiǎn)便測(cè)試程序，選用標(biāo)準(zhǔn)化傳感器類型和傳感器位置，以能夠同時(shí)高效運(yùn)行若干項(xiàng)測(cè)試。這些程序應(yīng)盡可能具有通用性，以便修改系統(tǒng)設(shè)計(jì)。工程師需要關(guān)注了解最新概念，并確定基準(zhǔn)。

測(cè)試主要分三個(gè)水平的測(cè)試，即車輛測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試和部件測(cè)試。計(jì)算機(jī)模型驗(yàn)證可作為這些測(cè)試的一部分或獨(dú)立于這些測(cè)試。測(cè)試用于開發(fā)、要求確認(rèn)、故障診斷及計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）關(guān)聯(lián)。

車輛測(cè)試
車輛驗(yàn)證測(cè)試一般會(huì)在車內(nèi)駕駛員和乘客座椅之間耳朵高度處布置兩到四個(gè)麥克風(fēng)。具體測(cè)試條件予以明確規(guī)定。測(cè)試在NVH實(shí)驗(yàn)室或半消音試驗(yàn)間的試車跑道、NVH底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。

車輛測(cè)試涉及測(cè)試一系列的噪聲源：

車內(nèi)總噪聲測(cè)試以車輛在平順道路測(cè)試跑道上從低速到高度的加速過(guò)程中進(jìn)行。該測(cè)試包括聲壓級(jí)（SPL）和AI對(duì)速度的分析。
路面噪聲測(cè)試在明確規(guī)定路面（如平順路面、粗糙路面或坑洼路面）的專用NVH試車跑道上進(jìn)行。分析車輛以不同速度行駛時(shí)的SPL、第三倍頻帶譜、窄帶譜及AI。在擋風(fēng)玻璃上安裝外部麥克風(fēng)或聲強(qiáng)探頭，測(cè)量近場(chǎng)輪胎噪聲。
車輛級(jí)聲學(xué)包測(cè)試間接通過(guò)車輛測(cè)試進(jìn)行。
在典型使用條件下（但不隔離其他聲音）測(cè)試部件噪聲。對(duì)車輛進(jìn)行的這些測(cè)試在半消音試驗(yàn)間進(jìn)行。
車輛在專用測(cè)試路線上行駛時(shí)，在所有可能的制動(dòng)及不同環(huán)境條件下制動(dòng)的噪聲通過(guò)布置于駕駛室內(nèi)耳朵高度的麥克風(fēng)分析。
系統(tǒng)測(cè)試、聲傳遞函數(shù)（ATF）
系統(tǒng)測(cè)試要求使用很多不同的聲學(xué)傳感器。在大多數(shù)情況下，會(huì)在NVH實(shí)驗(yàn)室對(duì)整車或僅對(duì)某個(gè)系統(tǒng)或部件進(jìn)行這些測(cè)試。

系統(tǒng)/部件級(jí)測(cè)試示例如下：

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙到車內(nèi)的聲傳遞函數(shù)，驗(yàn)證聲學(xué)包。聲傳遞函數(shù)（NTF）測(cè)試測(cè)量結(jié)構(gòu)噪聲路徑。車輛在半消音測(cè)試間接受這些測(cè)試。
地板、儀表板和門等不同表面產(chǎn)生的噪聲通過(guò)麥克風(fēng)或聲強(qiáng)探頭測(cè)量。整車可在實(shí)驗(yàn)室的NVH底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)量，或使用話筒作為噪聲源，但仍然需要在試車跑道上進(jìn)行測(cè)量。還可使用聲學(xué)攝像機(jī)確定噪聲源的位置及檢測(cè)泄露。車輛前端結(jié)構(gòu)或門系統(tǒng)等子系統(tǒng)安裝在消音/混響套間中，不同區(qū)域產(chǎn)生的噪聲通過(guò)聲強(qiáng)探頭測(cè)量。這些測(cè)試用于優(yōu)化面板處理。
吸音及傳聲損失（STL）聲學(xué)包中使用的聲學(xué)材料特性在NVH實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。吸音系數(shù)在混響試驗(yàn)間或抗阻管中測(cè)試。測(cè)試STL時(shí)，測(cè)試對(duì)象安裝在消音/混響套間中。將混響室作為擴(kuò)散聲源，根據(jù)對(duì)混響室中SPL和消音室中聲強(qiáng)的測(cè)量計(jì)算STL。
組件測(cè)試
組件測(cè)試頁(yè)要求使用很多聲學(xué)傳感器。與系統(tǒng)測(cè)試類似，這些測(cè)試大多在NVH實(shí)驗(yàn)室針對(duì)整車或特定系統(tǒng)或部件進(jìn)行。

部件噪聲測(cè)試包括：

系統(tǒng)級(jí)部件噪聲（如整個(gè)HVAC模塊的風(fēng)機(jī)噪聲或電動(dòng)天窗模塊的操作聲音）在消音或半消音試驗(yàn)間測(cè)試。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)運(yùn)行條件符合要求，但邊界條件與車輛不符。
系統(tǒng)的各單獨(dú)部件（如小型電動(dòng)機(jī)或螺線管）也在消音或半消音室中進(jìn)行測(cè)試，且測(cè)試條件盡可能為有效的運(yùn)行條件。通過(guò)SPL、聲能級(jí)和頻率或階次分析（適當(dāng)時(shí)），檢測(cè)部件相應(yīng)的噪聲。
在專業(yè)制動(dòng)尖叫測(cè)功機(jī)上對(duì)車輛的整個(gè)角進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)制動(dòng)尖叫噪聲測(cè)試。
計(jì)算機(jī)模型驗(yàn)證
很多設(shè)計(jì)決策和驗(yàn)證都在生產(chǎn)原型部件或車輛前進(jìn)行。車身和底盤設(shè)計(jì)對(duì)車輛NVH性能有很大影響（尤其是傳動(dòng)系統(tǒng)和路面噪聲），因此需要在初期進(jìn)行驗(yàn)證?，F(xiàn)有汽車或系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)用于各種模擬。此外，還使用了雜合車（基于新概念對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝）。

一般測(cè)量包括模型分析、傳遞函數(shù)測(cè)量、NTF和ATF。激勵(lì)采用激振錘、振動(dòng)器和體積速度源。此外，計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）模型驗(yàn)證采用標(biāo)準(zhǔn)化車輛驗(yàn)證測(cè)試。