汽車電動(dòng)化的今天，無論是實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，還是雨后春筍般冒出的造車新勢力，無不是摩拳擦掌，爭先恐后。誰在這個(gè)風(fēng)口上搶占了先機(jī)，誰才能贏得未來——研發(fā)效率是決勝的關(guān)鍵。
汽車電子工程師必備的工具三兄弟
■ Debugger仿真器
■ CAN總線解析工具
■ 示波器
Debugger仿真器
主要用來進(jìn)行嵌入式軟件程序的Flash燒寫以及內(nèi)存、寄存器和程序變量的讀寫。
大家都知道汽車的電子控制系統(tǒng)是中央處理器通過執(zhí)行各種軟件來實(shí)現(xiàn)的，而控制流程、算法的關(guān)鍵因子以及各個(gè)傳感器的讀取都是通過變量來實(shí)現(xiàn)的。通過對變量的監(jiān)測，可以直觀地了解到系統(tǒng)狀態(tài)。但Debugger仿真器在使用上也有不足的地方，需要在程序中設(shè)置斷點(diǎn)，程序運(yùn)行到斷點(diǎn)處停止，才能看到更新的變量值，影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
CAN總線解析工具
工程師需要使用CAN總線的解析工具來監(jiān)視、捕捉總線上的報(bào)文數(shù)據(jù)，發(fā)送測試數(shù)據(jù)幀到總線上；有時(shí)還會(huì)對總線上傳輸?shù)哪硞€(gè)特定傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)序分析，觀察變化曲線。
示波器
工程師使用示波器主要是對一些管腳信號(hào)或控制器輸出的電壓、電流信號(hào)進(jìn)行波形測量，通過觸發(fā)等功能捕捉異常信號(hào)。
傳統(tǒng)測試方式——兄弟間背靠背
理想很豐滿，內(nèi)心的渴望是：
輸出一個(gè)指令，可以看到內(nèi)存變量變化、CAN總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥M信號(hào)輸出的連續(xù)過程；或者是從傳感器模擬信號(hào)變化到CAN總線數(shù)據(jù)采集傳輸，最后體現(xiàn)在傳感器變量變化的整個(gè)過程。
現(xiàn)實(shí)很骨感，真實(shí)的場景是：
針對同一個(gè)輸出指令，你需要分別用三種工具，Debugger仿真器、CAN總線解析工具、示波器，做三次測試，才能得到結(jié)果。因?yàn)椤?
背靠背彼此孤立的三兄弟Debugger仿真器、CAN解析和示波器，很難實(shí)現(xiàn)同步觀測。
生命就這樣被浪費(fèi)了......
提升測試效率——1+1+1>3
葫蘆娃兄弟本領(lǐng)再高，也要合體成金剛葫蘆才能克敵制勝，這簡直就是真理！
為了滿足客戶同步測量的需求，日本DTS INSIGHT公司研發(fā)出了新產(chǎn)品RAMSCOPE GT170——擁有三種不同的測量模塊：RAM監(jiān)測模塊、CAN測試模塊、模擬信號(hào)測量模塊。這三種模塊可以同步進(jìn)行內(nèi)存變量、CAN總線數(shù)據(jù)、模擬信號(hào)波形的檢測和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄；并且內(nèi)存數(shù)據(jù)的讀寫不需要加斷點(diǎn)等附加操作，對系統(tǒng)的運(yùn)行沒有任何的影響；CAN總線模塊支持CANFD最新協(xié)議，支持DBC數(shù)據(jù)庫加載，以及報(bào)文的解碼、觸發(fā)、發(fā)送等。
工業(yè)感的強(qiáng)悍外形下是VerySmart的內(nèi)心
GT170
GT170內(nèi)存變量、CAN總線數(shù)據(jù)、波形變化同步監(jiān)測
編譯器符號(hào)表加載，可獲得所有變量地址信息，實(shí)現(xiàn)變量實(shí)時(shí)監(jiān)測。
以上圖示專業(yè)內(nèi)涵過于豐富，如需深刻理解，請聯(lián)系我們。
附：
日本DTS INSIGHT公司是日本橫河電機(jī)株式會(huì)社的合作伙伴，在嵌入式設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域深耕多年，旗下專門針對汽車行業(yè)的測試產(chǎn)品，由橫河測試測量代為銷售，中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)用戶可通過我們，了解和購買該系列產(chǎn)品。
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