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使用?LabVIEW，?從?測(cè)量?數(shù)據(jù)?中?獲取?有用?信息
概覽數(shù)以千計(jì)的工程師和科學(xué)家正在使用LabVIEW進(jìn)行各種應(yīng)用，如驗(yàn)證、確認(rèn)和生產(chǎn)測(cè)試。 無(wú)論是何種應(yīng)用，用戶都必須操作數(shù)據(jù)和測(cè)量結(jié)果，以獲取應(yīng)用的相關(guān)信息并做出決策.LabVIEW在虛擬儀器中起著關(guān)鍵作用，它結(jié)合了
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在LabVIEW中以圖形方式進(jìn)行編程的好處
概覽LabVIEW已被數(shù)百萬(wàn)工程師和科學(xué)家用于開(kāi)發(fā)復(fù)雜的測(cè)試，測(cè)量和控制應(yīng)用程序。LabVIEW提供了從交互式助手到可配置的用戶定義界面的各種功能和工具，但它的圖形化，通用編程語(yǔ)言（稱為G）以及相關(guān)的集成編譯器，鏈
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車?載?信息?娛樂(lè)?系統(tǒng)?測(cè)試?和?V2X?系統(tǒng)
配有數(shù)字駕駛艙的汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)在很大程度上影響著互聯(lián)汽車時(shí)代人們的駕乘體驗(yàn)。為了測(cè)試這些系統(tǒng)，需要軟件定義的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，才能滿足快速變化的測(cè)試需求。理想的汽車生產(chǎn)線終端測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)可以仿真、測(cè)量和
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利用?HIL?降低?車身?和?底盤?ECU?的?測(cè)試?成本
隨著汽車變得越來(lái)越互聯(lián)化和自動(dòng)化，車身和底盤系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。 電子控制單元(ECU)的復(fù)雜性及其數(shù)量不斷增加。無(wú)論是主動(dòng)懸架和應(yīng)急轉(zhuǎn)向，還是與信息娛樂(lè)系統(tǒng)相集成的座椅控制、后視鏡ECU，亦或是安
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ECU?測(cè)試?系統(tǒng)：?更?快?交付?ECU?功能?測(cè)試?系統(tǒng)
我們?cè)谑孢m性、安全性、連接和汽車效率方面看到的大多數(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品均由電子控制單元(ECU)提供支持，這些創(chuàng)新產(chǎn)品的功能變得越來(lái)越復(fù)雜，因此更難以進(jìn)行測(cè)試。在快速變化的消費(fèi)者需求的推動(dòng)下，測(cè)試這些ECU的時(shí)間期限變
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什么?是?車?載?雷達(dá)?測(cè)試?系統(tǒng) (VRTS)？
VRTS具有1 GHz和4 GHz兩種帶寬，提供了自動(dòng)雷達(dá)測(cè)量和障礙物仿真功能，適用于76 GHz至81 GHz的汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。您可以自信地使用VRTS來(lái)開(kāi)發(fā)可重復(fù)的可靠驗(yàn)證和生產(chǎn)測(cè)試。滿足汽車?yán)走_(dá)不斷變化的測(cè)試需求VRTS能夠以可重
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自信?地?記錄?路?測(cè)?的?原始?ADAS?傳感器?數(shù)據(jù)
在道路實(shí)測(cè)過(guò)程中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)在使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)傳感器期間，需要記錄從現(xiàn)場(chǎng)獲得的原始傳感器數(shù)據(jù)，以準(zhǔn)確識(shí)別和訓(xùn)練ADAS及自動(dòng)駕駛汽車ECU軟件。 鑒于汽車、駕駛員和環(huán)境安全等因素，需要使用更多高帶寬AD
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ADAS?和?自動(dòng)?駕駛?測(cè)試
自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)不斷增加各種新型雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)和GNSS傳感器，其采用架構(gòu)和技術(shù)甚至也在不斷升級(jí)。面對(duì)瞬息萬(wàn)變的技術(shù)，工程師亟需靈活的測(cè)試系統(tǒng)來(lái)快速、安全地部署產(chǎn)品。中遠(yuǎn)程雷達(dá)、高
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NI動(dòng)力?總?成?測(cè)試?解決?方案
電動(dòng)汽車(EV)的電力電子組件（電池包、逆變器、牽引電機(jī)等）正在迅速發(fā)展。由于動(dòng)力總成技術(shù)的創(chuàng)新，工程師亟需高度靈活的測(cè)試系統(tǒng)來(lái)測(cè)試新型的EV、內(nèi)燃機(jī)(ICE)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)和混合動(dòng)力設(shè)計(jì)。借助N
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