| 圖片 |
標(biāo) 題 |
更新時間 |
 |
模擬空間結(jié)構(gòu)動力學(xué)的軟件
ESI的振動聲學(xué)軟件VA One是美國宇航局、歐洲航天局和包括波音、雷神和美國諾斯洛普格拉曼在內(nèi)的許多航天領(lǐng)導(dǎo)者委托的事實上的空間結(jié)構(gòu)資格標(biāo)準(zhǔn)。它被全球空間工程部門用作物理測試的補充，以確?？臻g結(jié)構(gòu)能夠在發(fā)射
|
|
 |
提供準(zhǔn)確的氣動聲學(xué)噪聲預(yù)測（AVA）
內(nèi)燃機和相關(guān)輔助設(shè)備的缺乏使得風(fēng)噪聲成為電動汽車內(nèi)部噪聲的主要來源。VA One提供了一個精確且具有成本效益的仿真解決方案，以減少稀少、昂貴和耗時的風(fēng)洞研究的使用。輕松地將計算流體動力學(xué)（CFD）時間歷史數(shù)據(jù)
|
|
 |
用于建模汽車內(nèi)部噪聲的領(lǐng)先軟件
在汽車行業(yè)，裝飾組件對聲學(xué)舒適性的影響是品牌相關(guān)的重要考慮因素，受重量、成本和整體聲學(xué)性能等因素影響。準(zhǔn)確評估發(fā)動機噪聲、輪胎、動力總成、感應(yīng)和排氣系統(tǒng)等來源的噪聲貢獻也帶來了額外的挑戰(zhàn)，這些是準(zhǔn)確預(yù)
|
|
 |
VA ONE 室內(nèi)聲學(xué)仿真軟件
VA ONE室內(nèi)聲學(xué)仿真軟件領(lǐng)先的汽車和航空航天公司依賴ESI的振動聲學(xué)模擬軟件VA One來滿足因結(jié)構(gòu)（即道路噪聲）和氣動聲學(xué)（流動誘導(dǎo)）激勵引起的內(nèi)部和外部聲學(xué)性能的設(shè)計目標(biāo)。VA One通過對聲學(xué)性能、舒適度、成本
|
|
 |
車輛安全仿真軟件解決方案
為滿足激進的車輛項目在時間和成本方面帶來的挑戰(zhàn)，原型樣機的數(shù)量必須減少。新車設(shè)計，尤其是電動汽車，與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計相去甚遠，必須準(zhǔn)備好滿足不斷發(fā)展的法規(guī)要求。汽車設(shè)計師必須更快地設(shè)計新概念，同時提出創(chuàng)
|
|
 |
滿足設(shè)計目標(biāo)的低頻結(jié)構(gòu)和聲學(xué)響應(yīng)
在低頻下，振動聲學(xué)響應(yīng)很大程度上取決于關(guān)注區(qū)域的位置細節(jié)特征。有限元 (FE) 分析適用于模擬詳細的結(jié)構(gòu)或聲學(xué)響應(yīng)，使設(shè)計人員能夠了解動態(tài)特征并制定滿足設(shè)計目標(biāo)所需的對策。ESI 提供的解決方案支持聲學(xué)和結(jié)構(gòu)有
|
|
 |
準(zhǔn)確模擬整個頻譜上的聲學(xué)和振動響應(yīng)
過去，對于空氣聲和結(jié)構(gòu)聲共同作用的中頻段聲振性能的預(yù)測，需要選擇以下之一：采用確定性假設(shè)建模的低頻模型在高頻段分析時，計算成本高且精度不足。采用統(tǒng)計能量分析方法的模型在低頻結(jié)構(gòu)聲的應(yīng)用，往往在精度和對
|
|
 |
用于內(nèi)外噪聲預(yù)測的系統(tǒng)級模型快速計算
ESI VA One的聲線法模塊可以快速準(zhǔn)確的分析任何大型或復(fù)雜形狀系統(tǒng)的內(nèi)外部噪聲，如汽車、火車、飛機、航天器、船舶或建筑物。特點：重復(fù)使用VA One的FE和SEA模型來定義聲線法模型的幾何體，無需額外的建模工作使用
|
|
