寶駿、途觀L墊底，C-IASI碰撞結果發(fā)布 成績出乎意料
?可能是狼來了和牙防組的故事聽多了，這次出來一個有指導意義的安全測試榜單，關注的人卻很少。
C-IASI屬于RCAR組織成員（Research Council of Automobile Repairs），著名的美國IIHS也是這個組織，測試方式和測試標準與美國IIHS基本一致，這次C-IASI測試的12款車，可以解答一些困惑我們很久的問題。
從表中可以看到由于引進了25%偏置碰撞測試，增加了車頂靜壓測試，C-IASI的測試標準高于國內著名的C-NCAP，與美國IIHS基本一致，可以說是目前國內最嚴格的安全測試了。
先上個總表看個大概：
問題來了：同一款車中國版比美國版差嗎？
在這次測試里，有好幾款車的美國版本在IIHS測試拿到了「TSP」頂級安全評級，「TSP」意味著這款車在幾乎所有測試項都能拿到 G（優(yōu)秀）評級。然而同款車的中國版本在C-IASI碰撞測試里卻差距甚遠。
EXCEL做了個比較關鍵的25%偏置碰撞成績對比：
這個不同級別又是什么概念呢？
以25%偏置碰撞來說，在車重接近的情況下：
G （優(yōu)秀）評級相比 P（較差）評級死亡率降低46%。
A （良好）和 M（一般）評級相比 P（較差）評級死亡率降低33%。
途觀L中美版本正面25%偏置碰撞一個最高分一個最低分！
首當其沖的途觀L，中國C-IASI測試只拿到了倒數第二的成績，作為指導價22.38萬的車型，成績只比指導價5.48萬的寶駿510好點，這就有點匪夷所思了。
車內成員保護只拿到了 M（一般）評級，其中十分重要的正面25%偏置碰撞拿到最低分 P（較差）評級。（其實就是最差），側面碰撞只拿了 A（良好）評級，要知道同款的美版車在IIHS可是2017年頂級安全大獎，全部 G（優(yōu)秀）評級的啊。
同樣一款車，同樣的項目，美版拿滿分，中國版拿最低分，大家覺得這安全性有沒有縮水呢？
思域中美版本側面碰撞一個最高分一個最低分！
思域這濃眉大眼的，也干出這樣事兒來，簡直讓我失望。
和途觀L一樣車內成員保護只拿到了 M（一般）評級，其中失分主要在側面碰撞，只拿到最低分 P（較差）評級，正面25%偏置碰撞也只拿了 A（良好）評級，美國版思域在IIHS可是全滿分的。
思域側面碰撞美版拿滿分，中國版拿最低分，和途觀L一樣讓我無語。
寶馬3系中美版本正面25%偏置碰撞差兩個安全級別！
然后到豪華車，寶馬3系在美國IIHS拿了2018年度「TSP」頂級安全大獎。
這意味著寶馬3系在所有測試項都能拿到 G（優(yōu)秀）評級，但在這次的C-IASI里，寶馬3系的表現并不“頂級”，車內成員保護只拿到了 A（良好）評級，其中十分重要的正面25%偏置碰撞只拿到 M（一般）評級。
而美國IIHS測試的寶馬3系，正面25%偏置碰撞是拿 G（優(yōu)秀）評級。也就是說中國版寶馬3系比美國版的正面25%偏置碰撞整整低了兩個安全級別！而且要注意這里的中國版寶馬測的是318i，是不帶L沒有加長的版本，車身結構理論上和美版是沒有區(qū)別的。
同樣中國制造的昂科威，賣美國的安全性就是好些？
更神奇的事情來了，同樣是中國制造的別克昂科威，出口美國的版本在IIHS就是比中國版在C-IASI的成績要好。
而且差別不是一點點，正面25%偏置碰撞相差兩個安全級別，側面碰撞相差一個安全級別，同樣都是中國生產的車，讓我想起那句老話：一等車出口美國，二等車賣自己人？簡直心塞！
我們自己都開不上的這么安全的好車，還上萬公里海運到美國，加上各種關稅都還賣得還比國內便宜一截，然而美國人并不領情啊，昂科威在美國2017年全年只賣出了4.1萬輛，不及國內銷量的零頭，何苦呢？
▲ 中國出口美國的昂科威，最低配指導價折合23.3萬人民幣，有2.5升發(fā)動機，電加熱座椅，電動尾門。
這個測試名單很不簡單
看到這里各位是不是覺得有點奇怪了？怎么這次測試有這么多款車在美國IIHS拿過「TSP」頂級安全大獎？
這次C-IASI測試里面的9款合資車，除了邁騰和科雷傲在美國沒得賣，其他7款都是中美兩國都有銷售的車型，而這7款卻剛好都是在美國IIHS拿過「TSP」頂級安全大獎的車款，出來的結果又這么讓人大跌眼鏡，直指某些廠家對中國市場的區(qū)別對待，我看這不是剛好巧合這么簡單，C-IASI是存心要搞事啊。當然，這樣促進汽車安全，利國利民的“搞事”，高小強本人是無任歡迎的。
談談三款得分最高的合資車
對了，還有三款合資車型雅閣和凱美瑞、奔馳C200，他們在車內人員保護都拿到了最高的 G（優(yōu)秀）評級，這三款車在美國的版本也拿了IIHS的「TSP」頂級安全大獎，也就是相對沒有其他幾家那么偷工減料啦。
但事情并沒有這么簡單，這三款都拿 G（優(yōu)秀）的車型，只有凱美瑞一款是全優(yōu)生，在細分成績里四項全拿 G，凱美瑞的正面25%偏置碰撞和側面碰撞成績都優(yōu)于奔馳C200和雅閣。
為什么會這樣呢？大家都是最便宜最低配的“丐版”，凱美瑞的安全配置就是突出，就是比奔馳C200都還齊全，很可能這就是凱美瑞可以擊敗奔馳能拿到“全優(yōu)生”的原因。也希望其他車廠可以向凱美瑞學習，低配車也能把安全配置做足。
沒有在美國銷售的科雷傲和邁騰
還有一個，這次測試的合資車里沒有在美國銷售的科雷傲，這差點兒就墊底的成績是要跟途觀L學習嗎？
至于邁騰，由于沒有同款美國版車型銷售，沒有IIHS成績參照，雖然成績很一般，被雅閣和凱美瑞勝出一截，但先放你一馬略過不表，大家自己看成績就好。邁騰和途觀L是南北大眾的兩大主力，這次都不太給力啊。
領克01比VV5安全，還吊打寶馬3系？
領克01和VV5，這兩家站在風口浪尖的自主品牌，也算是冤家了，從成績上來看領克01拿了全滿分，吊打除了雅閣凱美瑞外的其他9款一眾合資和豪華對手，連寶馬3系都干掉了。
要注意的是領克01和VV5和其他測試車不一樣，屬于廠家自愿申請車型，是車廠自己掏錢，由C-IASI到市場上購買車型進行測試。VV5和其他非送測車一樣，使用最低配車型測試。而領克01測試的不是最低配車型，推測由于領克01的最低配「純Lite」實際并不銷售，所以用了實際市場上能買到的最低配車型「型」進行測試，「型」比「純Lite」有更多氣囊等安全配置，價格也比貴上一萬元。
總體看來領克01乘員安全的 G（優(yōu)秀）評級比較過硬，而且細分項全滿分和凱美瑞并列最佳，VV5乘員安全的 A （良好）評級稍遜于領克01，但仍優(yōu)于這次測試里的兩款合資SUV。
寶駿510墊底情有可原，仍需努力
寶駿510，成績墊底，但客觀地看這就是一輛指導價5.48萬的低端廉價SUV，如果寶駿510不是拿最差的 P（較差），而是拿第二差的 M（一般），那讓指導價貴上好幾倍，卻同樣拿了 M（一般）的22.38萬的途觀L和17.38萬的科雷傲臉往哪兒放？
最后希望寶駿的領導看到這次的測試結果把心一橫讓安全性提上去，那也是利國利民的大好事。
說在最后
之前有各種消息說車企老總都去參觀拜訪這次測試的主辦方中保研，中保研的測試實驗室有35%股份是中汽研的（評論區(qū)說這不是搞C-NCAP那個天津中汽研，是另一家重慶中汽研），這我都知道。（網上查查沒有啥不知道的）
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