感謝大家對(duì)AVL的信任與支持，在全社會(huì)共同抗擊新型冠狀病毒疫情的同時(shí)依舊保持對(duì)本公司資訊的關(guān)注。

作為回饋，現(xiàn)將本公司2019年的主要網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)推薦給您，期待這些分享可以給您帶來收獲，也相信通過大家的共同努力，堅(jiān)持科學(xué)的防控理念和措施，一定可以攻克疫情，渡過難關(guān)。

以下網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)均支持在線點(diǎn)播和課件下載，演講者語言均為英語。

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]使用虛擬技術(shù)全面分析xEV的暖通空調(diào)系統(tǒng)及其在整車熱管理系統(tǒng)的集成
基于AVL所開發(fā)的系統(tǒng)級(jí)仿真解決方案，熱管理工程師可以對(duì)任意構(gòu)架的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行建模，并同乘客艙模型集成在一起，進(jìn)一步再與動(dòng)力總成和整車熱管理系統(tǒng)集成，可對(duì)整車任意部件的溫度變化歷程進(jìn)行預(yù)測，同時(shí)能夠精確地得到空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車能耗的影響。值得一提的是，軟件的數(shù)據(jù)庫中集成了市場上常見的以及各種新型的制冷劑，用戶可以直接調(diào)用也可以自定義制冷劑特性......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]使用仿真技術(shù)提高電氣化車輛的效率
現(xiàn)代電動(dòng)汽車（xEVs）伴隨著多種能量形式的轉(zhuǎn)換，甚至可以使用不同的能量源。這就需要對(duì)整車系統(tǒng)的能量流進(jìn)行全面的分析。為了進(jìn)行這樣的分析，就需要采用多物理域的系統(tǒng)仿真方法，并在某些具有代表性的駕駛條件下考慮控制策略的影響來優(yōu)化整車總能量需求。這些控制策略決定了車輛動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式，例如何時(shí)采用純電模式/混合動(dòng)力模式行駛，以及制動(dòng)過程中制動(dòng)回收與機(jī)械制動(dòng)的分配等等。此外，系統(tǒng)仿真研究也能夠?yàn)椴考?jí)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供詳細(xì)的目標(biāo)和邊界條件......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]如何優(yōu)化電動(dòng)汽車熱管理
在60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)期間，我們將為大家詳細(xì)介紹高效電池?zé)峁芾韼淼囊嫣?。因?yàn)殡姵氐男阅軤顟B(tài)、電源的可用性和續(xù)航里程在很大程度上取決于熱管理。當(dāng)今，縮短充電時(shí)間以及提高充電功率是客戶能否接受電動(dòng)汽車的關(guān)鍵考量因素，所以熱管理這一話題變得越來越重要......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]實(shí)際道路行駛排放（RDE）法規(guī)解讀：要求與實(shí)現(xiàn)
實(shí)際道路行駛排放（RDE）法規(guī)作為歐6的一部分，已經(jīng)成為政府控制道路交通空氣污染的重要一環(huán)。幾個(gè)觸發(fā)因素使這樣一個(gè)高難度高挑戰(zhàn)的要求得以連續(xù)實(shí)施，包括車輛認(rèn)證和車隊(duì)監(jiān)控。目前歐洲正在引領(lǐng)這個(gè)新測試程序，而且全球大部分市場也即將跟隨歐洲的戰(zhàn)略。RDE和新的WLTP即將成為汽車市場面臨的最大的技術(shù)挑戰(zhàn)......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)點(diǎn)播]新能源汽車的基礎(chǔ)
隨著xEVs的發(fā)展，從純電動(dòng)汽車（BEV）到混合動(dòng)力汽車 (HEV) ，再到燃料電池汽車（FCV）的發(fā)展，汽車開發(fā)者們面臨著巨大的不確定性。是時(shí)候明確隨著時(shí)代產(chǎn)生的新名詞了。包括xEVs的定義以及xEVs的關(guān)鍵零部件的介紹......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)點(diǎn)播]發(fā)動(dòng)機(jī)測試的數(shù)據(jù)質(zhì)量
對(duì)可靠數(shù)據(jù)的需求從未像現(xiàn)在這么高。這是持續(xù)提高動(dòng)力總成的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了開發(fā)的工作。隨著排放水平的下降和公差的收緊,工程師依靠高質(zhì)量的數(shù)據(jù)做出決策,為日益具有挑戰(zhàn)性的認(rèn)證流程做好準(zhǔn)備。本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)講展示將展示從不同維度考慮數(shù)據(jù)質(zhì)量的方法，實(shí)例及建議可能會(huì)應(yīng)用于你的業(yè)務(wù)......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]從輕混到電動(dòng)牽引車-實(shí)現(xiàn)電氣化農(nóng)用車輛市場化的創(chuàng)新車輛概念
電氣化車輛也已經(jīng)開始在非道路商用車行業(yè)中應(yīng)用。由于當(dāng)今的大多數(shù)電氣化概念是基于傳統(tǒng)車輛提出的，因此都在功能上做了取舍。如果嚴(yán)格執(zhí)行電氣化動(dòng)力總成，那么車輛的結(jié)構(gòu)從根本上來講可能會(huì)存在問題。AVL 針對(duì)小型多用途車輛制定了一項(xiàng)創(chuàng)新的、具有成本效益且技術(shù)先進(jìn)的解決方案，幫助應(yīng)對(duì)這一重大挑戰(zhàn)......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]安全一致的標(biāo)定數(shù)據(jù)管理-AVL CRETA 5R3x
如何構(gòu)建一個(gè)以對(duì)等計(jì)算為基礎(chǔ)的標(biāo)定數(shù)據(jù)檢查重點(diǎn)區(qū)域?這確保了重大的數(shù)據(jù)變動(dòng)——或者重要模塊的后期改動(dòng)——總是會(huì)經(jīng)由其他專家進(jìn)行評(píng)審和檢查。為了保證標(biāo)定數(shù)據(jù)在標(biāo)定過程中的高度一致性，運(yùn)用自動(dòng)程序幫助標(biāo)定人員快速識(shí)別差異、定義模型并評(píng)估變更的影響是非常重要的。AVL正在使用回歸分析，以確保標(biāo)定數(shù)據(jù)的質(zhì)量在不同的標(biāo)定數(shù)據(jù)版本下都持續(xù)的得到檢查......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]如何預(yù)測電動(dòng)貨車和客車的電池壽命
鋰電池的壽命在汽車行業(yè)受到廣泛的關(guān)注，因?yàn)樗苯酉拗屏穗妱?dòng)汽車在整個(gè)使用周期中的續(xù)航里程。AVL正在開發(fā)一整套工具鏈，用于電池測試、電池老化模擬和車隊(duì)跟蹤，根據(jù)車輛的具體駕駛使用情況來預(yù)測車輛的電池壽命......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]衡量生產(chǎn)力——客觀性獲取測試系統(tǒng)關(guān)鍵績效指標(biāo)
AVL衡量生產(chǎn)力網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)對(duì)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析，獲取測試系統(tǒng)性能和利用率的整體視圖。衡量測試系統(tǒng)的性能對(duì)所有測試單元都很重要。獲取和監(jiān)控關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的測試操作，并持續(xù)改進(jìn)。關(guān)鍵績效指標(biāo)也為未來的規(guī)劃工作提供了可靠的基礎(chǔ)......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]整車驗(yàn)證及標(biāo)定開發(fā)的智能移動(dòng)端解決方案
為了實(shí)現(xiàn)真實(shí)駕駛世界的不同要求，汽車制造廠商需要驗(yàn)證其車輛在極限環(huán)境下的表現(xiàn)。因此，廠商為了進(jìn)行不同的試驗(yàn)，可能將車輛運(yùn)送至火熱的西班牙，寒冷的瑞典亦或是高海拔的阿爾卑斯山脈地區(qū)。在許多測試環(huán)境中，操作記錄通常基于多個(gè)人的手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不一致且主觀。此網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)展示的方法中，可自動(dòng)從測試系統(tǒng)中獲取客觀的數(shù)據(jù)。此網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)還探討了獲取和分析系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間的應(yīng)用程序，以及其他報(bào)告解決方案和對(duì)此類報(bào)告的解釋......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]通過ENABLE-S3實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛測試和驗(yàn)證
增加自動(dòng)駕駛信息物理系統(tǒng)（ACPS）的自動(dòng)化可以有效地避免人為的破壞交通規(guī)則并引發(fā)交通事故。盡管高度自動(dòng)化的系統(tǒng)已經(jīng)存在， 但由于高性價(jià)比的和通用的測試和驗(yàn)證（V&V）方法和工具的缺失，導(dǎo)致系統(tǒng)難以市場化......

[網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]ADAS/AD軟件敏捷開發(fā)和驗(yàn)證
自動(dòng)駕駛技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，新的功能也越發(fā)復(fù)雜，傳統(tǒng)的開發(fā)方法已無法滿足現(xiàn)在的功能開發(fā)需求。一方面，傳感器數(shù)據(jù)處理（感知）或軌跡決策將促使深度學(xué)習(xí)算法的發(fā)展。另一方便，隨著自動(dòng)化水平的提高，檢驗(yàn)和驗(yàn)證變得越發(fā)重要。Fail-operational架構(gòu)顯得有尤為重要，汽車互聯(lián)也在刺激對(duì)安全和保障的需求，而諸如SOTIF(預(yù)期功能安全)之類的新話題也在向功能安全發(fā)起新的挑戰(zhàn)......

作為全球最大的致力于乘用車、卡車的動(dòng)力總成系統(tǒng)（包括混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、燃料電池、自動(dòng)駕駛和軟件）以及大型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)、模擬和測試技術(shù)的獨(dú)立公司。AVL本著交流與分享的宗旨，從2017年就開始陸續(xù)推出各種主題的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，現(xiàn)已達(dá)上百場，幾乎覆蓋了汽車測試、開發(fā)和模擬的全部技術(shù)領(lǐng)域。

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