來(lái)源公眾號(hào)：雅斯頓

近些年，汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)很時(shí)髦的詞匯——「人機(jī)工程」。

所謂人機(jī)工程，指的是20世紀(jì)70年代初迅速發(fā)展起來(lái)的一門新興學(xué)科，它的主要研究課題是從人的生理和心理出發(fā)，研究人—機(jī)—環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律。

可能這樣的描述太過學(xué)術(shù)，我們消費(fèi)者評(píng)價(jià)人機(jī)工程不會(huì)這么玄學(xué)。在我們看來(lái)，創(chuàng)造一個(gè)舒適的、操縱輕便的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，就是成功的人機(jī)工程。

比如近些年就很流行中控屏角度微微傾向于主駕駛側(cè)，為的就是避免反光，并且方便駕駛員在開車時(shí)操作中控界面。

再或者方向盤和儀表盤的角度配合，也有人機(jī)工程的學(xué)問在里面。像我們吐槽標(biāo)致4008，是因?yàn)樗姆较虮P會(huì)擋住儀表盤，盲操的感覺真的挺不好。

1、不舒適的荷蘭式開門法

汽車上符合人機(jī)工程學(xué)的例子有很多，但違背人機(jī)工程舒適性邏輯，且被大家認(rèn)為是好的做法卻并不多見，不過筆者還是發(fā)現(xiàn)了一些有趣的設(shè)定。

拿汽車開門方式來(lái)說，本著舒適性為先，通常是用靠近車門側(cè)的手開門。但這很容易引起開門殺事件，我們應(yīng)該使用「不舒適的荷蘭式開門法」才對(duì)。


車門內(nèi)扣手的位置設(shè)計(jì)也是優(yōu)先考慮方便車門側(cè)手操作

報(bào)道稱，因開門不當(dāng)所導(dǎo)致的交通事故高達(dá)10%。比如去年8月，就發(fā)生了一起嚴(yán)重的開門殺交通事故。

事情的經(jīng)過是這樣的：河南安陽(yáng)某條快車道上，一輛公交車在車道上正常行駛，前方一輛白色轎車停在最外側(cè)車道上。本該是相安無(wú)事，可當(dāng)公交車駛近白色小轎車時(shí)，車上的女性司機(jī)突然打開車門下車，公交車未能及時(shí)做出避讓動(dòng)作，導(dǎo)致此女性被擠壓身亡。

悲劇的原因就是開門時(shí)會(huì)很自然的將車門直接往外推，因?yàn)樯眢w不轉(zhuǎn)動(dòng)，很難觀察到后方來(lái)車。

為了提升安全性，荷蘭式開門法在荷蘭被推行起來(lái)，并且還被納入當(dāng)?shù)氐鸟{考中。按要求，需要用距離車門較遠(yuǎn)的那只手開車門，這樣一來(lái)，上半身需要轉(zhuǎn)動(dòng)，頭部和肩膀就會(huì)很自然地向外看，雖然操作比較費(fèi)勁，但安全系數(shù)更高。

您可能會(huì)說我們國(guó)內(nèi)很少聽到這個(gè)，那是因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒有強(qiáng)制推行。而荷蘭會(huì)強(qiáng)制推行，是因?yàn)樗且粋€(gè)腳踏車比人口還要多的國(guó)家，開門殺發(fā)生率極高。但國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境其實(shí)也不比荷蘭好到哪里去，所以雖然沒有強(qiáng)制，建議大家以后還是按照這種方式開門，保護(hù)自己也是保護(hù)他人。

2、看似不合理其實(shí)最合理

嚴(yán)格定義上，荷蘭式開門法不屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面的技巧，它更像是出于安全角度考慮，人為地調(diào)整產(chǎn)品的使用邏輯。

而要說到汽車上出于安全考慮降低舒適性的設(shè)計(jì)，我們會(huì)想到以下這些。

1）不舒服的汽車座椅頭枕

筆者已經(jīng)不止一次聽到吐槽說汽車座椅頭枕不舒服，開車時(shí)頸部空落落，沒支撐怪累的，為此有人還會(huì)特意去買頸枕解救頸部。但你可別吐槽，座椅頭枕的首要職責(zé)是是充當(dāng)一個(gè)安全件。

我們知道汽車在被高速追尾時(shí)，人的身體會(huì)在后車的沖擊下突然向前加速，頭部則會(huì)在慣性作用下后仰，碰撞速度越高，頸骨損傷甚至折斷的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

頭枕的作用就是擋住頭部后仰的趨勢(shì)，保護(hù)頸骨安全。試想想，如果頭枕緊貼頸部，那就相當(dāng)于設(shè)定了一個(gè)支點(diǎn)，反而容易造成頸部彎折的傷亡事故。


汽車安全測(cè)試中有一項(xiàng)鞭打測(cè)試，主要考察的就是座椅頭枕的保護(hù)能力

2）汽車座椅不能太柔軟

汽車座椅經(jīng)常會(huì)被吐槽不夠柔軟，沒有沙發(fā)感。

可以說座椅的軟硬是權(quán)衡碰撞車速、碰撞類型發(fā)生率和財(cái)產(chǎn)損失之后得出的設(shè)定。往前推到上世紀(jì)50年代以前，沙發(fā)式座椅非常流行。是因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車保有量不高、車速相對(duì)較低，通過降低座椅靠背的剛度，也就是強(qiáng)化座椅的柔滑度，可以更好的保護(hù)乘客乘員并降低財(cái)產(chǎn)損失。


Cadillac Eldorado（1953），凱迪拉克黃金帝國(guó)敞篷車是一款典型的美式豪華車

不過時(shí)間往后，當(dāng)汽車越來(lái)越多、車速越來(lái)越快，工程師發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)定落伍了。上世紀(jì)80年代初開始，汽車座椅剛性開始加強(qiáng)，為的就是保證汽車撞擊過程中座椅依然能保持很好的支撐作用。

說到座椅硬，除了靠背之外，坐墊設(shè)計(jì)也有很多講究。大家肯定有過這樣的感受：當(dāng)汽車受到撞擊或者急剎車時(shí)，人會(huì)因?yàn)閼T性往前沖，這時(shí)候座椅的前端支撐性如果不夠，就好像要直接沖到地板下一樣。為此汽車座椅會(huì)設(shè)計(jì)有防下潛裝置，比如從下圖后排座椅骨架圖可以看到有一處明顯的凸起。

防下潛設(shè)計(jì)很多講究，比如角度不能太大，太大會(huì)影響乘坐舒適性。不過因安全為先的原則，角度通常不會(huì)太小，否則起不到防下潛的作用。

3）絕對(duì)的安靜并不好

靜謐感一直是評(píng)級(jí)汽車高級(jí)感的重要指標(biāo)，但過于安靜也不好。因?yàn)樯倭颂烊坏奶崾疽?，路邊的行人不容易發(fā)現(xiàn)汽車。

為此歐盟已經(jīng)明確立法要求電動(dòng)汽車增加聲音或者噪聲，根據(jù)規(guī)定，自2019年 7 月 1 日起，所有新售的電動(dòng)車都必須加裝能夠在 20km/h 的速度以下發(fā)出一種聲音或噪音的聲學(xué)車輛報(bào)警系統(tǒng)（AVAS）。并且最晚在 2021 年 7 月 1 日之后，全部的電動(dòng)車就都要配備低速聲音提示（禁止關(guān)閉聲音提示）。

國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車低速提示音》于2018-12-28正式發(fā)布，在去年年中正式實(shí)施。要求和歐盟類似，但現(xiàn)階段只是針對(duì)新車，未明確既往電動(dòng)汽車強(qiáng)制配置時(shí)間。

而且有些車型是可以主動(dòng)關(guān)閉提示音的（比如蔚來(lái)、北汽新能源等車型可以在駕駛菜單中手動(dòng)關(guān)閉提示音）。

4）汽車外后視鏡

在上世紀(jì)60年代以前，很多汽車的外后視鏡是配備在前艙區(qū)域的。小的像本田N360（1967）這樣的K-car迷你車，大的像三菱Debonair（1964）這樣的大型豪華轎車，都采用的這樣的設(shè)定。



三菱Debonair（1964）。早期的汽車后視鏡角度是通過博登線調(diào)整，原理和自行車鋼絲車閘一樣

要說這種設(shè)計(jì)在前艙上的好處，那就是可以避免風(fēng)噪。不過出于安全考慮，為了方便駕駛員觀察后方情況以及降低行人碰撞事故，汽車后視鏡開始后移到A柱附近。以乘用車來(lái)說，主要是利用車門鈑金作為固定點(diǎn)。

但帶來(lái)的壞處也很明顯，在此區(qū)域會(huì)形成很大的亂流區(qū)域，當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪聲。在汽車行駛過程中，汽車的行駛阻力與車速的平方成正比，一般汽車風(fēng)阻系數(shù)為0.28-0.4cd。當(dāng)汽車的車速為100km/h時(shí)，外后視鏡對(duì)整車風(fēng)阻系數(shù)的影響約為0.01～0.03cd。

為了降低風(fēng)噪，需要對(duì)外后視鏡基座和鏡體進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)驗(yàn)證，比如通常鏡頭的側(cè)面與側(cè)窗需要形成一定的外撇角度，就是為了避免氣流對(duì)側(cè)窗的沖擊，以此減少鏡頭尾渦，從而降低噪聲。


像上圖Yaris 這種凸起設(shè)計(jì)也是調(diào)理噪音的細(xì)節(jié)。不過上述辦法只是治標(biāo)不治本，想要完全解決，還是得利用攝像頭等探測(cè)設(shè)備取代后視鏡。像日本就已經(jīng)允許符合規(guī)定的無(wú)后視鏡汽車上路

雅斯頓小結(jié)

人機(jī)工程學(xué)的確切定義是，把人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)作為研究的基本對(duì)象，運(yùn)用生理學(xué)、心理學(xué)和其它有關(guān)學(xué)科知識(shí)，根據(jù)人和機(jī)器的條件和特點(diǎn)，合理分配人和機(jī)器承擔(dān)的操作職能，并使之相互適應(yīng)，從而為人創(chuàng)造出舒適和安全的工作環(huán)境，使工效達(dá)到最優(yōu)的一門綜合性學(xué)科。

不過汽車畢竟是把安全放在第一位，為此犧牲掉一些舒適性在所難免。正如上面介紹的幾種，其實(shí)都是安全＞舒適的原因，才有了如此設(shè)定。