德國汽車制造商的電池計劃沒有它們，電動汽車將一事無成：電池已經(jīng)成為汽車工業(yè)中的搶手貨。一些制造商希望自己制造，而另一些制造商則愿意購買并將它們組裝成完整的電池。
 ▲電動汽車電池的組裝：數(shù)十億歐元用于建立歐洲電池組生產(chǎn)。（圖示：奧迪） 歐寶（OPEL） 上周五介紹了其在凱撒斯勞滕（Kaiserslautern）的電池工廠的計劃。在聯(lián)邦政府的支持下，將在那里投資20億歐元，以便到2024年能夠生產(chǎn)電動汽車電池。 該工廠是與母公司PSA和法國電池制造商Saft的聯(lián)合項目，容量為24吉瓦時。根據(jù)歐寶的說法，這足以每年裝備約50萬輛汽車。 將創(chuàng)造約2,000個工作崗位。該項目在歐洲資助計劃的保護下，歐盟希望通過該計劃減少國內(nèi)產(chǎn)業(yè)對亞洲電池制造商的依賴。 另外，大眾也決定為自己和子公司奧迪和保時捷提供電池。生產(chǎn)計劃于2024年在計劃中的薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠開始，該工廠由大眾與其瑞典合作伙伴northvolt共同建造。 最初，工廠的容量應(yīng)為16吉瓦時。大眾汽車現(xiàn)在已經(jīng)增加了，像歐寶這樣的計劃具有24吉瓦時。到2023/24為止，薩爾茨吉特（Salzgitter）市的投資將超過10億歐元，中期將創(chuàng)造1,000多個就業(yè)機會。 隨著秋季第一條小批量生產(chǎn)線的開通，該公司表示，從長遠(yuǎn)來看，整個集團的電池容量將達(dá)到150吉瓦時。 寶馬正在采取不同的策略：慕尼黑人自己為電動汽車制造電池，而不是為電池制造心臟。它們來自中國制造商寧德時代（CATL），該公司正在圖林根州建立工廠，以及來自韓國的三星SDI。 到2031年，寶馬已從寧德時代（CATL）訂購了73億歐元的電池單元，并從三星SDI訂購了29億歐元的電池單元。寶馬還購買原材料鋰和鈷，然后將其供應(yīng)給供應(yīng)商。 此外，戴姆勒還購買電池，以便在遍布各大洲的工廠中制造完整的電池。斯圖加特集團斥資200多億歐元，從多家供應(yīng)商那里訂購，以確保供應(yīng)到2030年。 戴姆勒定義了電池的功能，然后將它們整合到他的電池中。2015年底，這家汽車制造商因成本原因退出了自己的電池生產(chǎn)。戴姆勒和寶馬一樣，也有自己的研發(fā)代表，以便與供應(yīng)商保持同步。 無論主要汽車制造商的計劃如何，都將在明斯特（Münster）建立由聯(lián)邦政府資助的電池研究工廠。地址的選擇導(dǎo)致去年夏天對聯(lián)邦研究部部長安雅·卡爾里切克（Anja Karliczek）的嚴(yán)厲批評，因為該部長來自這個地區(qū)，而在批評家看來其他地方更合適。 ■來源：汽車制造AP |
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