汽車生死安全件，你真的了解嗎？2018年4月7日，在日蘭高速公路上發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。一輛紅色馬自達(dá)轎車鉆進(jìn)一輛行駛中的大貨車尾部車底，轎車車頂瞬間被削平，但是氣囊居然一個(gè)都沒爆出。幸運(yùn)的是，轎車內(nèi)的一家3口人在當(dāng)?shù)叵篮徒痪藛T施救下，全部安全脫險(xiǎn)。
要解釋“鉆卡”氣囊不爆，就得從安全氣囊系統(tǒng)說起了。
1、什么是安全氣囊系統(tǒng)
SRS主要包括三大模塊：感知、決策、執(zhí)行模塊，分別由傳感器、ECU、安全氣囊實(shí)現(xiàn)以上功能。
 2、氣囊點(diǎn)爆原理是什么
傳感器、ECU、安全氣囊布置位置大致如下圖所示。
 傳感器相當(dāng)于SRS的“手”，通過監(jiān)測(cè)汽車縱向和橫向的加速度信號(hào)來探測(cè)前碰和側(cè)碰等危險(xiǎn)工況。這些“手”一般由2個(gè)位于車輛前保后方的縱向（X向）加速度傳感器和位于兩側(cè)B柱下方的橫向（Y向）加速度傳感器組成。
因?yàn)?ldquo;手”的數(shù)量有限且位置固定，所以其探測(cè)范圍有限。只有當(dāng)碰撞發(fā)生在幾只“手”附近且對(duì)“手”產(chǎn)生了強(qiáng)烈的碰撞沖擊時(shí)，“手”才能感覺到碰撞。
SRS的“大腦”氣囊控制器ECU（Electronic Control Unit），負(fù)責(zé)接收“手”所傳遞過來的“碰撞感”，并根據(jù)“碰撞感”的大小及來源進(jìn)行決策，判斷是否點(diǎn)爆氣囊以及點(diǎn)爆哪些氣囊。
3、“鉆卡”事故中，氣囊為何沒有點(diǎn)爆
了解完氣囊點(diǎn)爆的原理之后，小編就可以解釋各位網(wǎng)友的疑惑了。
在前面的“鉆卡”事故中，轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車頂與卡車尾部發(fā)生接觸，并產(chǎn)生較大的變形，但縱向（X向）加速度傳感器所在的前保并沒受到強(qiáng)烈撞擊，也沒有明顯變形。碰撞點(diǎn)成功地“避開”了SRS的幾只“手”，使得“手”沒有接收到強(qiáng)烈的“碰撞感”，從而，“大腦”認(rèn)為這次事故不嚴(yán)重，并不需要點(diǎn)爆安全氣囊。未來若想“大腦”準(zhǔn)確判斷出“鉆卡”工況，應(yīng)該考慮給車輛安裝“眼睛”（攝像頭）來幫助“大腦”準(zhǔn)確判斷出“鉆卡”工況。
4、生活中還有哪些氣囊“誤爆”場(chǎng)景 說到這里，很多網(wǎng)友就會(huì)問：那是不是碰撞位置對(duì)了，行駛速度高了氣囊就必須點(diǎn)爆了呢？事實(shí)上，并不是這樣的。
當(dāng)汽車在高速公路上以95km/h發(fā)生追尾碰撞、但相對(duì)速度較?。ㄈ缦聢D所示）時(shí)，汽車的“手”并不會(huì)有強(qiáng)烈的碰撞感，此時(shí)，“大腦”根據(jù)“手”所傳遞過來的“碰撞感”判斷該次碰撞并不需要點(diǎn)爆氣囊。
 像這種行駛絕對(duì)速度較大、碰撞相對(duì)速度較小的碰撞，對(duì)車內(nèi)人員產(chǎn)生的沖擊力并不大，的確不需要點(diǎn)爆氣囊。
另外車輛側(cè)面甩尾撞擊路肩（如下圖所示）卻容易造成“氣囊誤爆”。甩尾路肩時(shí)，車輪轂直接與路肩發(fā)生碰撞。由于車輪轂剛度較大，所以碰撞過程中輪轂基本無變形和損傷，但產(chǎn)生的瞬間沖擊力極大。輪轂將沖擊力傳到車身，位于車身B柱下方SRS的“手”就感覺到了較大的橫向（Y向）加速度信號(hào)，從而“大腦”發(fā)出指令，側(cè)氣囊點(diǎn)爆。
 為了避免出現(xiàn)類似誤爆的情況發(fā)生，當(dāng)遇到側(cè)路肩、石頭等比較硬的障礙物時(shí)，大家就得小心了，千萬別想不開。只要行車注意安全，這些氣囊誤爆事故都是可以避免的。 |
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