歐標(biāo)聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS 測(cè)試方案 充電中分析/測(cè)試，我們的目標(biāo)：使復(fù)雜的充電過(guò)程易于分析和測(cè)試！  comemso Analyzer / Simulator歐標(biāo)CCS充電樁充電分析儀/模擬器解決方案在整個(gè)充電過(guò)程中均按照標(biāo)準(zhǔn)一致性對(duì)通信和負(fù)載電路進(jìn)行測(cè)量和驗(yàn)證，并記錄所有偏差。 因此，可以確定電荷中斷的原因，并可以檢測(cè)和顯示事件的因果關(guān)系。 AC+ DC-CCS ANALYZER / SIMULATOR方案 交流分析根據(jù)IEC 61851-1，SAE J1772和GB / T 18487.1-2015附錄A（AC）進(jìn)行。 根據(jù)IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118，SAE J1772和IEC 61851-23附錄CC進(jìn)行DC分析。  當(dāng)今市場(chǎng)最大可提供100 kW。 CCS包括連接器和入口組合以及所有控制功能。它還管理電動(dòng)汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。結(jié)果，它為所有必要的充電要求提供了解決方案。組合充電系統(tǒng)的主要功能包括： combined charging system (CCS)交流電充電： 具有用于電力傳輸?shù)碾娊涌谝?guī)范，其中包括符合國(guó)際IEC 61851-1標(biāo)準(zhǔn)的交流充電安全相關(guān)信號(hào)。 在歐洲使用符合國(guó)際IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)的Type 2連接器。 combined charging system (CCS)直流充電： 具有用于電力傳輸?shù)碾娊涌谝?guī)范，其中包括符合國(guó)際IEC 61851-23標(biāo)準(zhǔn)的用于直流充電的安全相關(guān)信號(hào)。在歐洲使用Combo 2連接器，符合國(guó)際IEC 62196-3標(biāo)準(zhǔn)。 電動(dòng)汽車和充電點(diǎn)之間的通信接口，基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO / IEC 15118和德國(guó)DIN SPEC 70121。 對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，組合充電系統(tǒng)包含類型1和組合1的連接器以及相應(yīng)的入口，這在同一標(biāo)準(zhǔn)化文檔中進(jìn)行了描述。  CCS單一方法的核心特征是： •每輛車一個(gè)組合式充電插座 （取決于充電方案，只能使用交流或直流部分） •適用于所有充電方案的一種充電控制邏輯 •一個(gè)充電通訊接口 •一種用于充電的電氣架構(gòu) （2個(gè)連接器通過(guò)一個(gè)組合的入口即可用于所有充電情況） 充電口具有用于安全充電的保護(hù)機(jī)制，并配備有用于全球充電場(chǎng)景的所有必需的插針。鎖定系統(tǒng)可防止在充電時(shí)將連接器意外地從插座中拔出。從連接器連接到入口的那一刻到充電結(jié)束之間，特殊的電信號(hào)控制著充電過(guò)程。該系統(tǒng)還具有通過(guò)PLC在車輛和充電站之間進(jìn)行全自動(dòng)數(shù)字通訊的功能。這允許針對(duì)復(fù)雜的充電方案進(jìn)行充電控制，包括補(bǔ)償方案和 與可再生能源相關(guān)的電力峰值的機(jī)制。 CCS的組合進(jìn)氣口設(shè)計(jì)為通用充電接口。 AC的充電口 如IEC 62196-2中所述，充電已擴(kuò)展了兩個(gè)引腳，用于DC充電以允許高 在很短的時(shí)間內(nèi)充電。 因此，CCS是用于AC和DC充電的集成解決方案。如果電動(dòng)汽車具有“ CCS功能” 支持其中之一 •使用符合IEC 62196-2的1型（美國(guó)）或2型（歐洲）連接器進(jìn)行交流充電 •使用IEC 62196-3中的組合1（美國(guó)）或組合2（歐洲）連接器進(jìn)行直流充電  適用于車輛和充電系統(tǒng)制造商。 由于230 V交流主電源的可用性很高，因此電動(dòng)汽車的導(dǎo)電充電系統(tǒng)現(xiàn)已普及。相對(duì)較新的標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了對(duì)歐洲和美國(guó)交流和直流充電系統(tǒng)，電波形和控制充電過(guò)程的先導(dǎo)信號(hào)的要求。通過(guò)將不同制造商的電動(dòng)汽車和充電系統(tǒng)組合在一起，可能會(huì)出現(xiàn)不同的系統(tǒng)容差和干擾影響。由于充電時(shí)間長(zhǎng)，很難確定充電中斷的原因。 comemso EV充電分析器/模擬器在整個(gè)充電過(guò)程中均按照標(biāo)準(zhǔn)一致性對(duì)通信和負(fù)載電路進(jìn)行測(cè)量和驗(yàn)證，并記錄所有偏差。因此，可以確定電荷中斷的原因，并可以檢測(cè)和顯示事件的因果關(guān)系。  在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，有時(shí)很難確定異常行為的原因。 自己檢查測(cè)量和仿真系統(tǒng)很容易，以確保其正常工作和校準(zhǔn)狀態(tài)。 因此，EV Charging Analyzer（EVCA）可以通過(guò)自身連接進(jìn)行自我測(cè)試。 然后，EV仿真，EVSE仿真和EVCA測(cè)量同時(shí)進(jìn)行。  在具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中可用。 即使在極端條件下（例如在-25°C的氣候室內(nèi)）和在世界其他國(guó)家（例如來(lái)自歐洲，美國(guó)，亞洲，冷熱氣候），也已成功在歐洲委員會(huì)在伊斯普拉/意大利的聯(lián)合研究中心進(jìn)行了測(cè)試 測(cè)試）。 技術(shù)特點(diǎn)： AC / DC版本的功能捕獲AC / DC電壓+負(fù)載電路的電流，同時(shí)具有SnapShot功能，用于交流以及高達(dá)5 kHz的頻率，諧波干擾  識(shí)別允許的電流，該電流通過(guò)CP / PLC進(jìn)行通信，并與負(fù)載電路中的實(shí)際電流同步比較。 分析控制先導(dǎo)信號(hào)及其所有參數(shù)。 高精度測(cè)量方法，專為IEC 61851-1中描述的電信號(hào)分析而開(kāi)發(fā)。  德國(guó)Comemso歐標(biāo)CCS充電樁測(cè)試方案AC / DC版本的功能： 與現(xiàn)場(chǎng)版本的EV充電分析儀相同→可互換的測(cè)試程序和控制設(shè)置。 可在交流和直流充電之間切換。 客戶特定的HV源和負(fù)載（AC / DC）可以與遠(yuǎn)程控制集成。 可選擴(kuò)展，可通過(guò)其他測(cè)試自動(dòng)化工具（例如comemso EV插頭循環(huán)仿真）擴(kuò)展。 與Vector CANoe Vector / vTESTstudio完全集成，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試。  AC / DC電源電路和通信信號(hào)的時(shí)間同步測(cè)量，小時(shí)和小時(shí)無(wú)損耗，帶記錄選項(xiàng)。 作為中間人，或作為EV測(cè)試/ EVSE測(cè)試。 可用的comemso測(cè)試庫(kù)和一致性分析完善了EV充電分析儀/模擬器。  為了讓您大致了解根據(jù)DIN 70121 / ISO 15118進(jìn)行的EV和EVSE之間的測(cè)量，我們顯示一些更詳細(xì)的圖像。  歐標(biāo)CCS充電樁測(cè)試電動(dòng)車測(cè)試解決方案通過(guò)對(duì)PPResistor的仿真，可以模擬連接器的插拔，解決方案簡(jiǎn)單，效益顯著。 檢查電動(dòng)汽車充電過(guò)程的可靠性.此測(cè)試通常針對(duì)每個(gè)新的EV OBC固件執(zhí)行。. EVCA MULTI MOBILE方案： 歐標(biāo)CCS充電樁測(cè)試電動(dòng)車測(cè)試解決方案詳見(jiàn)公司產(chǎn)品目錄   詳詢以下聯(lián)系方式  富瑞博國(guó)際有限公司 Freeboard International Co.,Ltd. Head-office：Unit 2309, BANK OF AMERICA TOWER 12, HARCOURT ROAD CENTRAL,HONG KONG Mainland-office：21/F, PEARL RIVER TOWER, NO.15 ZHUJIANG WEST ROAD, TIANHE DISTRICT, GUANGZHOU 熱線電話：400-8073-780， 400-860-5168轉(zhuǎn)3111 020-83655027， 0755-23228005 FAX：400-860-5168 E-mail：order@freeboard.com.cn |
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