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美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）發(fā)展現(xiàn)狀與反思

2019-09-01 17:03:05·  來(lái)源：5G行業(yè)應(yīng)用  
　
盤點(diǎn)美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)情況，可以看到其發(fā)展中存在①缺乏政策持續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)、②標(biāo)準(zhǔn)搖擺和缺乏持續(xù)演進(jìn)、③試點(diǎn)示范規(guī)模不足、④產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不利、⑤應(yīng)用
盤點(diǎn)美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)情況，可以看到其發(fā)展中存在①缺乏政策持續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)、②標(biāo)準(zhǔn)搖擺和缺乏持續(xù)演進(jìn)、③試點(diǎn)示范規(guī)模不足、④產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不利、⑤應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式探索深度不夠，對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很好的借鑒作用。
 
美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）政策、標(biāo)準(zhǔn)與頻譜
 
（1）美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）政策
 
美國(guó)持續(xù)發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策。交通運(yùn)輸部于2015年發(fā)布《美國(guó)智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃（2015-2019年）》，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化是該戰(zhàn)略計(jì)劃的核心。該規(guī)劃是2010-2014 ITS戰(zhàn)略計(jì)劃的升級(jí)版，美國(guó)ITS戰(zhàn)略從單純的車輛網(wǎng)聯(lián)化，升級(jí)為汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動(dòng)控制智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展目標(biāo)包括：① 提高車輛與道路安全性；②增強(qiáng)交通移動(dòng)性；③降低環(huán)境影響；④促進(jìn)創(chuàng)新；⑤支持交通系統(tǒng)信息共享。
 
美國(guó)交通運(yùn)輸部和國(guó)家公路交通安全管理局于2016年9月發(fā)布了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策指南》，規(guī)定新的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)必須滿足15個(gè)要點(diǎn)的安全評(píng)估，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供制度保障。美國(guó)多州積極推進(jìn)無(wú)人駕駛法規(guī)制定，已有加州、密西根州、俄亥俄州、佛羅里達(dá)州、亞利桑那州、賓夕法尼亞州、佛吉尼亞州、馬賽諸塞州、內(nèi)華達(dá)州等以及哥倫比亞特區(qū)頒布了無(wú)人駕駛法規(guī)，各州對(duì)車企運(yùn)用技術(shù)的限制作了不同規(guī)定。
 
美國(guó)交通運(yùn)輸部于2018年10月發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車3.0：為未來(lái)交通做準(zhǔn)備》，基于《自動(dòng)駕駛汽車2.0：安全愿景》所提供的自愿性指南基礎(chǔ)，支持將自動(dòng)駕駛的安全、高效、可靠、經(jīng)濟(jì)集成到多聯(lián)式跨界的地面運(yùn)輸系統(tǒng)中。其關(guān)鍵點(diǎn)包括：①繼續(xù)沿用SAE對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)，保持技術(shù)中立；②在原有指南的基礎(chǔ)上對(duì)自動(dòng)駕駛范圍進(jìn)行延伸，涵蓋乘用車、商用車、公路運(yùn)輸和道路等交通系統(tǒng)；③制定自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念框架，并期望交通部能夠參與整個(gè)過程與各方協(xié)同合作；④修改特定安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)；⑤允許自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，例如方向盤、踏板、后視鏡等可以不再?gòu)?qiáng)制安裝。
 
（2）美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）標(biāo)準(zhǔn)
 
車聯(lián)網(wǎng)V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在兩大標(biāo)準(zhǔn)流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術(shù)）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）。
 
DSRC標(biāo)準(zhǔn)由IEEE基于WIFI制定，并且獲得通用、豐田、雷諾、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持。通用已經(jīng)有量產(chǎn)車卡迪拉克CTS搭載DSRC（由Aptiv提供系統(tǒng)，AutoTalks提供模塊，恩智浦提供芯片），豐田則在2016年就開始銷售具備DSRC技術(shù)的皇冠和普銳斯，銷量已經(jīng)超過16萬(wàn)輛（電裝提供系統(tǒng)，瑞薩提供芯片）。
 
DSRC標(biāo)準(zhǔn)化流程可以追溯至2004 年，主要基于三套標(biāo)準(zhǔn)：
 
第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是IEEE 802.11p，它定義了汽車相關(guān)的“專用短距離通信”（DSRC）物理標(biāo)準(zhǔn)；第二個(gè)是IEEE 1609，標(biāo)題為“車載環(huán)境無(wú)線接入標(biāo)準(zhǔn)系列（WAVE）”，定義了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和流程；第三個(gè)是SAE J2735和SAE J2945，定義了消息包中攜帶的信息，該數(shù)據(jù)將包括來(lái)自汽車上的傳感器信息，例如位置、行進(jìn)方向、速度和剎車信息。  


美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）力推DSRC，目標(biāo)是為消費(fèi)者提供安全、效率、便捷三大方面優(yōu)質(zhì)服務(wù)。安全方面，中輕型車輛將避免80%的交通事故，重型車避免71%的事故；效率方面，交通堵塞將減少60%，短途運(yùn)輸效率提高70%，現(xiàn)有道路通行能力提高2~3倍；便捷方面，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間降低13%至45%，實(shí)現(xiàn)降低油耗15%。
 
（3）美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）頻譜
 
1999年，美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)（Federal Communications Commission，F(xiàn)CC）為基于IEEE 802.11p的ITS業(yè)務(wù)劃分了5850-5925MHz共計(jì)75MHz頻率、7個(gè)信道（每個(gè)信道10MHz）的頻率資源。其中178號(hào)信道（5885-5895MHz）為控制信道。
 
每輛車都會(huì)在信道 172中，以每秒 10 到 20 次的頻率，交互 DSRC 基礎(chǔ)安全信息。緊急信息則會(huì)在信道 184 中，以更高的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行傳播。每一條基礎(chǔ)安全信息都包含兩部分信息。第一部分信息是強(qiáng)制性信息，包括位置、速度、方向、角度、加速度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)和車輛尺寸。第二部分是可選信息，例如防抱死系統(tǒng)狀態(tài)、歷史路徑、傳感器數(shù)據(jù)、方向盤狀態(tài)等。


美國(guó)DSRC進(jìn)展
 
（1）整體進(jìn)展
美國(guó)約有10000個(gè)城鎮(zhèn)、城市、縣和州購(gòu)買、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。聯(lián)邦政府提供資金，但不擁有任何基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)共有35萬(wàn)個(gè)交叉口，大約部署約5315套DSRC RSU，分布在26個(gè)州，覆蓋超過美國(guó)50%的州，總共大約18000套車載終端OBU（包括前裝設(shè)備和后裝設(shè)備）。


美國(guó)在2015年9月開始啟動(dòng)懷俄明州、紐約、佛羅里達(dá)州Tampa三地的DSRC試點(diǎn)示范工作。2016年12月完成第一階段概念設(shè)計(jì)。2018年5月完成第二階段設(shè)計(jì)/建造/測(cè)試。目前進(jìn)入第三階段運(yùn)營(yíng)和維護(hù)驗(yàn)證。


除此之外，在網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛開展最好的幾個(gè)州里面，也在積極進(jìn)行DSRC試點(diǎn)示范工作。加州擁有美國(guó)最大自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)GoMentum Station，其建立網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車交通信號(hào)燈實(shí)驗(yàn)室（CAV-SigLab），部署和維護(hù)交通信號(hào)燈機(jī)柜內(nèi)部的交通信號(hào)控制器、交通沖突監(jiān)控器、負(fù)載開關(guān)、基于視頻探測(cè)和DSRC/5G 技術(shù)的通信系統(tǒng)。
 
在密西根州，2014年建立車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試平臺(tái)，涵蓋連接底特律（Detroit）、安阿伯（Ann Arbor）、布賴頓（Brighton）和沃倫（Warren）的94號(hào)、96號(hào)、696號(hào)州際公路和美國(guó)23號(hào)公路走廊，全長(zhǎng)約125英里，道路沿途部署超過100個(gè)DSRC RSU。這條走廊貫穿了密西根州汽車與技術(shù)發(fā)展的核心區(qū)域。
 
在俄亥俄州，俄亥俄州交通部、馬里斯維爾市、本田合作，部署了世界首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)全城覆蓋的城市。馬里斯維爾市的所有交通信號(hào)燈升級(jí)配備DSRC，1500輛車安裝DSRC車載終端。另外，在33號(hào)公路都柏林（Dublin）和東利伯蒂（East Liberty）之間全長(zhǎng)35英里路段，同時(shí)開展網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。
 
（2）WYDOT進(jìn)展
 
懷俄明州交通局（WYDOT）牽頭，專注于州際高速公路。沿I-80高速公路部署大約75套R(shí)SU，400套OBU。主要部署在商用車輛，其中至少150輛為重型卡車。重點(diǎn)關(guān)注貨物通過I-80東西走廊的高效和安全運(yùn)輸。


WYDOT通過收集車輛數(shù)據(jù)，高速公路路況信息和天氣數(shù)據(jù)，將減少走廊內(nèi)的惡劣天氣相關(guān)事故（包括二次事故）和爆炸事故的數(shù)量，以提高安全性并減少事故延誤。具體應(yīng)用場(chǎng)景有五種，典型的包括Spot Weather Impact Warning (SWIW)、Work ZoneWarning (WZW)等。


WYDOT的典型車載終端有onboard HMI設(shè)備，可以看到嚴(yán)重告警信息（例如極端大霧天氣、道路施工等）、普通告警信息（例如雨雪天氣等）、限速信息、前向碰撞預(yù)警、車輛速度信息等等。


（3）NYCDOT進(jìn)展
紐約市交通局（NYCDOT）牽頭，專注于通過部署V2V和V2I連接的車輛技術(shù)來(lái)提高城市中旅客和行人的安全性。NYCDOT CV（Connected Vechicle）試點(diǎn)項(xiàng)目包括曼哈頓和布魯克林區(qū)三個(gè)不同區(qū)域，部署大約353套R(shí)SU，8000套OBU。其中Manhattan Ave 200套R(shí)SU，Manhattan Cross 80套R(shí)SU，F(xiàn)latbush Ave 30套R(shí)SU，F(xiàn)DR(freeway and restricted route） 8套R(shí)SU, Support locations (airports, river crossings, terminalfacilities) 36套R(shí)SU。OBU包括5850輛安裝后裝車載設(shè)備（ASD，AftermarketSafety Device）出租車、1250輛大都會(huì)交通管理局（MTA）公共汽車、400輛UPS卡車、250輛NYCDOT車隊(duì)車輛、250輛紐約市衛(wèi)生部（DSNY）車輛。


NYCDOT關(guān)注在密集城市交通系統(tǒng)中典型的交叉口應(yīng)用，會(huì)在多層次的行人、車輛、道路以及商業(yè)和居民區(qū)混合使用，未來(lái)將成為在城市環(huán)境中大規(guī)模部署的典范。項(xiàng)目特色是通過車內(nèi)行人警告和V2I/I2V檢測(cè)人行橫道行人通過，來(lái)減少車輛與行人的沖突，為大約100名視覺障礙的行人配備個(gè)人設(shè)備，提供語(yǔ)音告警，協(xié)助這些弱勢(shì)交通使用者安全穿過信號(hào)交叉口街道。


（4）Tampa (THEA)進(jìn)展
坦帕-希爾斯堡高速公路管理局（THEA）牽頭，改善坦帕市中心的安全和交通狀況。試點(diǎn)在整個(gè)區(qū)域的街道和塞爾蒙高速公路上，Tampa (THEA)部署40套R(shí)SU，1620套OBU。大約覆蓋1600輛汽車、10輛公共汽車、10輛線纜街道車和500名行人。主要參與方包括坦帕市（COT）、佛羅里達(dá)州交通部（FDOT）和希爾斯堡地區(qū)區(qū)域交通部（HART）。


Tampa (THEA)項(xiàng)目著力解決坦帕市中心高峰交通擁擠問題。通過上高速公路前檢測(cè)和發(fā)出警告給道路駕駛員來(lái)降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)、提高交叉口的行人安全、提供公交信號(hào)優(yōu)先權(quán)等各類應(yīng)用場(chǎng)景。主要包括Morning Backups, Wrong-way Drivers, Pedestrain Safety, TransitSignal Priority, Streetcar Conflicts, Traffic Progression六大類業(yè)務(wù)。


Tampa (THEA)的典型車載終端有智能后視鏡HMI設(shè)備，可顯示前車緊急剎車信息、限速信息、車輛速度信息等等。


美國(guó)C-V2X進(jìn)展
（1）車企的選擇
福特從技術(shù)、持續(xù)演進(jìn)和商用三個(gè)角度進(jìn)行評(píng)估，最終選擇從DSRC轉(zhuǎn)C-V2X。從技術(shù)角度看，2018年4月在華盛頓召開的5GAA會(huì)議上，福特發(fā)布了與大唐、高通的聯(lián)合測(cè)試結(jié)果，給出DSRC和LTE-V2X實(shí)際道路測(cè)試性能。結(jié)果顯示，在相同的測(cè)試環(huán)境下，通信距離在400米到1200米之間，LTE-V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng)，而且LTE-V2X的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC；從持續(xù)演進(jìn)角度看，C-V2X包含Rel-14 LTE-V2X、Rel-15 LTE-eV2X和向后演進(jìn)的NR-V2X，也比DSRC有明顯優(yōu)勢(shì)；從商用角度看，DSRC經(jīng)過多年的測(cè)試與驗(yàn)證，可行性得到驗(yàn)證，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟。但是C-V2X具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)，5GAA自2016年9月創(chuàng)立以來(lái)，已經(jīng)有超過120家運(yùn)營(yíng)商、車企、芯片商、設(shè)備廠商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)加入。
 
2019年3月26日，福特表示計(jì)劃于2021年在中國(guó)的福特車型中搭載C-V2X技術(shù)，到2022年在美國(guó)市場(chǎng)推出C-V2X車型。C-V2X技術(shù)將與福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)相互協(xié)作，使車輛接收前方道路交通變化信息、以及預(yù)知傳感器可接收范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)，從而提前發(fā)出預(yù)警，甚至可以在駕駛者未采取行動(dòng)的情況下緊急制動(dòng)。
 
總體來(lái)看，通用、豐田、雷諾、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持DSRC發(fā)展。福特、寶馬、奧迪、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、沃爾沃、PSA Group，眾多Tier1，運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)、聯(lián)通、AT&T、德國(guó)電信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone，以及華為、愛立信、大唐、高通、英特爾、三星等支持C-V2X演進(jìn)。不少企業(yè)選擇二者兼顧。
 
（2）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
C-V2X已經(jīng)在加利福尼亞州圣迭戈和密西根州底特律進(jìn)行初步試驗(yàn)。2018年高通、福特、松下與科羅拉多交通部門（CDOT）合作，首次在科羅拉多州部署蜂窩C-V2X。項(xiàng)目目的是為了幫助拯救生命，因?yàn)榕鋫浯讼到y(tǒng)的車輛能夠感知和識(shí)別行人、騎車人和其他連接的車輛；另一個(gè)應(yīng)用是幫助自動(dòng)駕駛汽車優(yōu)化燃油效率和整體操作體驗(yàn)。Kapsch TrafficCom公司為CDOT C-V2X項(xiàng)目提供100套R(shí)SU，F(xiàn)icosa提供500套C-V2X OBU。
 
除此之外，猶他州也在跟進(jìn)，另外至少還有10個(gè)潛在項(xiàng)目在討論，其中包括與跨國(guó)公司/中立機(jī)構(gòu)的合作。在美國(guó)C-V2X的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以匹配2022年美國(guó)第一輛C-V2X量產(chǎn)車型部署為目標(biāo)。
 
美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）發(fā)展反思
 
（1）缺乏政策持續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)
 
美國(guó)希望在2021年達(dá)到50%新車安裝DSRC，2022年達(dá)到75%新車安裝DSRC，2023年開始100%新車安裝DSRC。目標(biāo)雖然宏大，但缺乏政策強(qiáng)力推進(jìn)。另外，美國(guó)多州積極制定了無(wú)人駕駛法規(guī)，這幫助美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得迅速發(fā)展，但是在網(wǎng)聯(lián)汽車方面，卻出現(xiàn)了政策搖擺。
 
之前美國(guó)政府大力支持DSRC，ABM政府提案要求車廠2021年起必須逐步采用DSRC。DSRC因此取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開始初期部署。一些車企以及它們的芯片、軟件和服務(wù)合作伙伴等也進(jìn)行了大量投資。這些投資是對(duì)ABM政府對(duì)DSRC部署任務(wù)的反應(yīng)，以確保及時(shí)提供大量DSRC設(shè)備。
 
然而，TLP政府拒絕了ABM時(shí)代的計(jì)劃。白宮和美國(guó)交通部門不會(huì)繼續(xù)推進(jìn)這項(xiàng)任務(wù)，即要求“新車配備專用的DSRC短程無(wú)線電設(shè)備，允許車輛發(fā)送一些數(shù)據(jù)，如汽車行駛數(shù)據(jù)，道路危險(xiǎn)和天氣條件等數(shù)據(jù)。”
 
美國(guó)政府對(duì)DSRC政策的不連續(xù)，將影響美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，發(fā)展本國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)，一定需要保持政策的連續(xù)性，持續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
（2）標(biāo)準(zhǔn)搖擺和缺乏持續(xù)演進(jìn)
 
目前美國(guó)政府的態(tài)度是保持技術(shù)中立，讓車企在DSRC和C-V2X之間自由選擇。美國(guó)交通部的猶豫，對(duì)推動(dòng)V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起到反作用。產(chǎn)業(yè)界對(duì)此充滿分歧，支持DSRC的通用和豐田，將C-V2X描繪成一個(gè)兇悍的打墻洞野蠻人形象，從頻段分配等方面建議政府全力排斥C-V2X。


另外一方面，DSRC標(biāo)準(zhǔn)從制定以來(lái)，缺乏后續(xù)演進(jìn)能力，尤其是和C-V2X具備清晰的向5G演進(jìn)能力相比。DSRC標(biāo)準(zhǔn)組織IEEE意識(shí)到此問題，卻直到2018年底才提出了IEEE 802.11 NGV，即Next Generation V2X amendment (802.11bd)作為DSRC后續(xù)演進(jìn)版本。主要目標(biāo)是提升范圍和可靠性，并且對(duì)DSRC具備兼容能力（NGV可以和DSRC在相同頻段共存，可以和DSRC設(shè)備通信）。但是NGV的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工作才剛剛起步。
 
美國(guó)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）標(biāo)準(zhǔn)的搖擺，以及DSRC本身缺乏后續(xù)演進(jìn)能力，將制約美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，發(fā)展本國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)，一定需要旗幟鮮明確立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并持續(xù)投入后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。
 
（3）試點(diǎn)示范規(guī)模不足
 
美國(guó)在懷俄明州、紐約、佛羅里達(dá)州Tampa三地投入聯(lián)邦資金總額4500萬(wàn)美元，用于發(fā)展DSRC。但是DSRC部署費(fèi)用高昂，USDOT估計(jì)，DSRC要能全面使用，政府需要花費(fèi)數(shù)十億美元打造基礎(chǔ)建設(shè)。不只如此，汽車還需裝設(shè)車載設(shè)備才能使用DSRC，NHTSA預(yù)估，每輛車成本將增加300美元。
 
總體來(lái)看，美國(guó)DSRC試點(diǎn)示范雖然覆蓋了26個(gè)州，但是絕大部分州只是小規(guī)模試點(diǎn)，政府的投入難以支撐DSRC進(jìn)入大規(guī)模預(yù)商用。因此，發(fā)展本國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)，一定需要政府前期有足夠投入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道，讓車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范真正轉(zhuǎn)化出規(guī)模效應(yīng)。
 
（4）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不利
2019年4月26日，豐田汽車公司宣布暫停2021年開始為美國(guó)市場(chǎng)車型搭載DSRC的計(jì)劃。而僅僅在一年前，2018年4月，豐田才宣布計(jì)劃在2021年開始在美國(guó)銷售的新車上安裝DSRC技術(shù)。豐田做出這個(gè)決定主要基于兩方面原因，一是沒有看到其他汽車制造商做出同樣的生產(chǎn)承諾，從而沒有足夠多的同盟共同建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，這將使豐田負(fù)擔(dān)巨額的成本；二是DSRC無(wú)法獲得專用的頻段，無(wú)法保證技術(shù)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
作為車企里面DSRC堅(jiān)定的擁躉通用和豐田，豐田該聲明對(duì)DSRC的支持者是一個(gè)重大打擊，導(dǎo)致DSRC產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不利。因此，發(fā)展本國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)，一定需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)。

（5）應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式探索深度不夠
美國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)最主要的訴求，是期望通過車聯(lián)網(wǎng)解決現(xiàn)有交通中存在的問題。DSRC應(yīng)用場(chǎng)景集中在安全、效率、便捷三大方面。“在任何情況下，「安全」都是交通部的首要任務(wù)。”在美國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期規(guī)劃中，擴(kuò)大公共運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和效率、以卡車編隊(duì)行駛為代表的新技術(shù)提升物流效率，是重要內(nèi)容。
 
為了積極應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式上存在的挑戰(zhàn)，需要政府和產(chǎn)業(yè)界共同探索。其中可能存在的路徑包括繼續(xù)挖掘和深化信息服務(wù)類業(yè)務(wù)、特定商用場(chǎng)景先行先試、探索數(shù)據(jù)開放和運(yùn)營(yíng)。美國(guó)在這些方面的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式探索深度不夠。因此，發(fā)展本國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）產(chǎn)業(yè)，不能單純依靠政府投資，需要產(chǎn)業(yè)界力量積極探索車聯(lián)網(wǎng)可行的商業(yè)模式。 
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