日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

保時捷Taycan揭秘：電池包、電機、充電與價格

2019-09-06 00:02:04·  來源：車知知  
　
保時捷Taycan 從Mission E概念到成品系列研發(fā)耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。Taycan是保時捷旗下首款電動車型，非常人性化
保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發(fā)耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。
 
Taycan是保時捷旗下首款電動車型，非常人性化，還可以私人定制。目前發(fā)布的Turbo和TurboS版本將采用前后軸雙電動機布局并搭載雙速變速箱，以實現(xiàn)電動四輪驅(qū)動。Taycan采用93kwh電池組。根據(jù)搭載電機功率和電池組的不同，Taycan將可輸出300-600匹的最大馬力。保時捷800V的超級充電站，Taycan將可以在五分鐘內(nèi)將電量充至80%，并在15分鐘內(nèi)完全充滿。
 
其電池包和電機設(shè)計如下圖：
 
 
 
 
 

 
價格方面Taycan Turbo的起價為152136歐元，Turbo S的起價為185456歐元。這兩款這兩個發(fā)動機不一樣，后面的發(fā)動機結(jié)合了一個雙速變速箱提供更多的動力。Turbo S在常規(guī)情況下能達到460千瓦（在超增壓模式下，560千瓦甚至都可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)）。因此從0-100公里/小時只需2.8秒，200公里/小時的速度也只需9.8秒。TaycanTurbo S在WLTP航程可達412公里，稍弱的渦輪增壓可達450公里。保時捷電池是由LG提供的396個電池(內(nèi)置33個模塊，每個模塊12個)，由Zuffenhausen工廠附近的供應(yīng)商Draxlmaier制造的。
 
Taycan 是一款非常強大和快速的電動車，同時也是目前市場上最快的充電系列電動汽車。憑借其270千瓦的充電能力，可以在22分鐘內(nèi)充電5%到80%。也是第一輛電池電壓為800伏特的電動汽車，在同等功率下，電壓加倍意味著只有一半的電流流動，電纜可以更輕盈。
 
在室外和電池溫度在20度左右，充電容量下降幅度略低于50%的充電狀態(tài)(SoC)時，進行充電22分鐘，會達到75% 的SoC，這就意味著有184千瓦的充電功率。當接近冰點溫度下，充電需要40到45分鐘，從5%到80%，在10度的溫度下充電需要30到33分鐘。如果司機開啟保時捷充電程序時，汽車在充電前會相應(yīng)地加熱電池，這樣就可以始終使用全功率。但這些前提條件是汽車充電站至少達到800伏，而目前常見則多為400伏充電站。
 

 
在充電插座上，類似于e - tron，保時捷工程師選擇在前輪和門之間選擇兩個充電插座,仍然設(shè)法與奧迪做的截然不同：Taycan在乘客側(cè)有CCS連接，在駕駛員側(cè)有2型連接。其作用是讓司機離開汽車后，只需一只手移動，就可以用家里的壁盒充電。對于大多數(shù)公共快速充電器來說，CCS端口更好地位于乘客側(cè)，這些充電器通常位于停車場的前面。
 
接下來關(guān)于Taycan的設(shè)計，這可能是保時捷與戴姆勒(Daimler)和奧迪(Audi)電動汽車最大的區(qū)別。保時捷一貫堅持，“這必須是保時捷靈魂”的前提下進行開發(fā)，車型盡管采用了充電技術(shù)、碰撞結(jié)構(gòu)、前引擎(包括電力電子設(shè)備和空氣懸架組件)，但前引擎明顯保持平坦，仍然提供了一個前行李艙，容納一根以上的充電電纜。據(jù)說Taycan汽車的前后備箱只比911略小，但仍然有81升，大到可以裝一個手提行李。駕駛員的座椅位置和911一樣，由于電池也略高一些。
 
車身底部安裝了650公斤的動力存儲系統(tǒng)，所以重心是目前為止所有保時捷車型中最低的。
 

 
電動全輪驅(qū)動的反應(yīng)速度比燃油車發(fā)動機快五倍，牽引力控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度快10倍。在Taycan的脈沖逆變器中，當牽引力控制介入時，電機本身不制動，但逆變器中產(chǎn)生的直流電較少，這不僅更快，而且更高效。
 
對于目前大多數(shù)電動車，松開油門，會感覺車速迅速降低，甚至有一種“后拖感”，這是因為汽車的動能部分變成了電能被回收到電池中。Taycan走了相反的另一條路，在初始模式下，當你松開油門時，并不會感到后拖，而是繼續(xù)向前滑行，“滑行是最有效的節(jié)能方式，因為剎車總是耗能的，沒有車能100%回收能量。”Taycan主管說。輕踩剎車踏板，并不會觸發(fā)系統(tǒng)，一旦用點力，就會感到這套電子剎車系統(tǒng)的強力。
 

 
工程師們談?wù)撾姍C時，就開始變得異常興奮：“擁有Taycan的全驅(qū)系統(tǒng)，沒有限制地獲得任何一個電機的動力。這對傳統(tǒng)燃油機和機械式的全驅(qū)系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。
 
在over-boost模式下，最高560千瓦和超過1000納米的扭矩，兩個電動機可以短暫地達到巨大的值，在絕大多數(shù)情況下，460千瓦的標準輸出也應(yīng)該足夠了。與此同時，發(fā)動機相對緊湊輕便，前置發(fā)動機(峰值:190千瓦)不含油僅重76公斤。Turbo和turbos的前軸具有相同的發(fā)動機，但turbos具有較強的脈沖逆變器。然而，雙速變速器是專為Taycan開發(fā)的。
 
第一檔僅在運動駕駛時啟動，是達到加速度值所必需的。根據(jù)駕駛模式和情況，第二檔在80至100公里/小時之間接合，確保261公里/小時的最高速度。
 
 兩款頂級車型的首映式之后，將逐漸推出功耗更低、電池更小的更便宜版本。Taycan共有4種駕駛模式：正常模式normalmode（WLTP即按這個模式進行的測試）、PorscheSport模式、Sport Plus模式和Range模式。
 
與特斯拉類似，保時捷希望在選定的酒店和餐廳設(shè)置充電。如果后期可能找到更多的模仿者，至少保時捷正在走一條清晰的道路。“我堅信電動汽車將是保時捷的一個成功案例，”首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆說。
 
 
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25