按著之前的約定，2020年開始?xì)W盟將會(huì)執(zhí)行更加嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，屆時(shí)很多車企將面臨高達(dá)數(shù)百億歐元的罰款，以及銷售更多的電動(dòng)汽車帶來的利潤(rùn)減少，怪不得今年的法蘭克福車展如此的冷清，歐洲的汽車制造商們要準(zhǔn)備好勒緊褲腰帶過冬了。

從明年1月1日起，歐盟規(guī)定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一目標(biāo)，每輛車按照每克罰款95歐元計(jì)算，這將促使汽車制造商通過提供更多的油電混合動(dòng)力車和完全由電池供電的汽車，加快其產(chǎn)品線的電氣化。

預(yù)估的部分車企將面臨的罰款

在大眾汽車，去年只有不到1%的銷量是插電式混動(dòng)汽車或電池汽車，而在寶馬這一比例約為6%。2018年的一份分析報(bào)告統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model 3轎車的利潤(rùn)率至多只有寶馬汽油驅(qū)動(dòng)的330i轎車的一半。歐洲推進(jìn)電氣化意味著，在“未來一二十年”，在歐洲銷售面對(duì)老百姓的平價(jià)車型將無利可圖。

部分車企的目標(biāo)和實(shí)際狀態(tài)

迄今為止，歐洲許多汽車制造商已通過改良現(xiàn)有車型，實(shí)現(xiàn)了他們的部分系列車型電動(dòng)化。例如， Volkswagen的e-Golf以一款普通的高爾夫?yàn)榛A(chǔ)，使用了集團(tuán)內(nèi)大量汽油和柴油車共享的MQB平臺(tái)，當(dāng)然這款車更像一個(gè)形象展示，因?yàn)?00多的續(xù)航實(shí)在沒有人會(huì)問津。同樣，雷諾電動(dòng)Zoe也是Clio的改良版。

對(duì)比動(dòng)輒500以上續(xù)航的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，e-Golf更多地像一個(gè)形象展示品

新一代的電動(dòng)車將擁有專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的平臺(tái)，例如大眾的新MEB平臺(tái)，其設(shè)計(jì)優(yōu)化程度要高得多。第一個(gè)使用MEB的車輛是大眾ID.3(可以參見《設(shè)計(jì)解析：新的篇章-大眾的ID.3》)入門級(jí)電動(dòng)汽車，在最近的法蘭克福車展上推出。大眾汽車最終將在包括保時(shí)捷(Porsche)、奧迪(Audi)、斯柯達(dá)(Skoda)和西亞特(Seat)在內(nèi)的多款集團(tuán)電動(dòng)車上使用這一平臺(tái)。福特還將利用MEB為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這是兩家汽車制造商新聯(lián)盟的一部分。

Tycan應(yīng)該算是歐洲車廠的一記重?fù)?br />
如果說歐洲市場(chǎng)后知后覺的話，中國(guó)在政策推動(dòng)下其實(shí)電動(dòng)車已經(jīng)成為了一股風(fēng)潮了，那么在這樣全球排放法規(guī)緊縮的背景下，一定會(huì)催生出大量的電動(dòng)車和新能源車型，這樣會(huì)對(duì)汽車設(shè)計(jì)會(huì)造成什么樣的影響呢：

超短的前后懸，更向前的A柱讓電動(dòng)車的比例發(fā)生了很大的變化

- 沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在前面或油箱在后面，電動(dòng)汽車可以有更短的前后懸; 這使得車輪可以推到四個(gè)角落和實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的軸距，為地板下的電池以及客艙提供更多的空間。

沒有通風(fēng)需求的前臉讓設(shè)計(jì)有了更多的自由度

- 沒有排氣系統(tǒng)或散熱器，電動(dòng)車可以有一個(gè)完全平滑的底盤和密封的前臉（所謂的無臉化設(shè)計(jì)），大大改善空氣動(dòng)力學(xué)。

- 沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，擋風(fēng)玻璃可以向前推進(jìn)和更傾斜，實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)和改進(jìn)的機(jī)艙空間。

平整的地板讓內(nèi)飾空間設(shè)計(jì)更加靈活

- 沒有了連接前后輪的傳動(dòng)軸在地板上的突起，平整干凈的地板允許更多的空間和靈活性設(shè)計(jì)的駕駛艙。

- 電動(dòng)汽車主要依靠傳統(tǒng)盤式剎車所產(chǎn)生的多余熱量回收，并將其用作能源。這意味著電動(dòng)汽車不需要具有良好通風(fēng)的輪輞，因此可以根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)要求優(yōu)化車輪設(shè)計(jì)（封閉式的車輪設(shè)計(jì)）。

- 電池組可以放置在艙內(nèi)盡可能低的重力中心，從而優(yōu)化車輛的操控性。

封閉式的輪轂設(shè)計(jì)讓可以有更好的空氣動(dòng)力學(xué)，也可以減少盤剎產(chǎn)生的熱量流失

- 電機(jī)動(dòng)力裝置通常比傳統(tǒng)的ICE裝置更緊湊，包括每個(gè)輪子可能有一個(gè)電機(jī)（輪轂電機(jī)）。這使得設(shè)計(jì)創(chuàng)意可以完全打破傳統(tǒng)的“三廂”，“兩廂”的陳規(guī)定義。

輕量化的替代材料不僅可以減重，還可以產(chǎn)生不同的設(shè)計(jì)效果-SIN

- 雖然車廠幾乎不可能避免新法規(guī)的罰款，但估計(jì)很多品牌將利用上述以及其他設(shè)計(jì)變化來實(shí)現(xiàn)ICE和混合動(dòng)力車的節(jié)能。比如越來越多的車會(huì)使用輕質(zhì)材料，如聚合物、復(fù)合材料和紡織品，進(jìn)一步替代鋼(不僅包括鋁，還包括鈦)。

很多的變化我們可以看到已經(jīng)體現(xiàn)在今天的電動(dòng)車或概念車上，但這一切的變化可能只是重大變化的開始，因?yàn)闆]有人說-電氣化一定就是未來。