【編者按】

以色列公司的解決方案若真的像文中說的那么有效，就像加油站一樣遍布在城市和鄉(xiāng)村的各個角落，電動車加電就像燃油車加油一樣方便時，電動車才算是迎來了真正發(fā)展的春天。這起碼解決了一個電動車加電不方便的大問題。

以色列初創(chuàng)企業(yè)Chakratec找到了一個新解決方案，可以解決充電基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的瓶頸問題：一種飛輪可以用來當作動能能量儲存器，它可以起到增強器的作用，在非常短的時間內(nèi)給蓄電池充入大量的電。


▲在這個黑色金屬圓筒中飛輪正在工作。圖：press-inform/skoda

快速充電是目前非常流行的一個名詞，并且是電動車長途應(yīng)用的救星。在幾分鐘內(nèi)需要能給電池充滿80%的電。這聽上去非常誘人，但是卻需要一個相對比較完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立這些設(shè)施需要投入大量的資金。電網(wǎng)普及程度差的地區(qū)是否無法使用電動車？


▲這就是金屬容器內(nèi)部的外觀。圖片：新聞發(fā)布/ Chakratec
能量存儲器或許是個解決方案
本地的能量存儲器或許是個解決方案，使用報廢的電池肯定不是一個長久的解決辦法。電池具有昂貴和稀有的原材料，并且不可能用之不竭。

那怎么辦呢？

以色列初創(chuàng)企業(yè)Chakratec發(fā)明了一種利用動能給電池充電的方式。準確地說，是使用一個飛輪。

最初看上去，這個技術(shù)沒有什么了不起的：十個黑色的金屬容器，在里面有每分鐘16,000~18,000轉(zhuǎn)的黑色飛輪在工作。 它們被安裝在一個容器里，利用動能儲存能量。一個容器具有3kWh的容量，總共具有30kWh的容量。

如果一輛電動車被接在充電槍上，這個飛輪就會轉(zhuǎn)變成一個發(fā)電機，它可以把存儲的能量釋放出來。這個飛輪可以將轉(zhuǎn)變成電能的能量輸給電動車的電池，因此彌補充電網(wǎng)絡(luò)缺失的不足。Chakratec創(chuàng)始人Nir Zohan指出： "我們可以在任何地方實現(xiàn)快速充電。”


▲通過動能存儲，在電力基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)也應(yīng)可以實現(xiàn)快速充電。圖片：新聞發(fā)布/斯柯達

更少的磨損，無需化學(xué)成分

目前的Chakratec "Kinetic Power Booster" (KPB)具備最大輸出能量90~100kW， 官方公布的數(shù)據(jù)是50kW。如果電網(wǎng)提供50kW的電能，Chakratec系統(tǒng)可以在20分鐘內(nèi)給電池充電100kWh。

一旦飛輪的能量被耗盡，那么電動車就只能靠現(xiàn)有的電網(wǎng)來充電了。從2020年第二季度開始，它的容量應(yīng)該會上升2.5倍，而且并不需要使用更大的空間。這25個緊湊的飛輪能給出130kW的能量。根據(jù)Chakratec的說法，如果電網(wǎng)能提供50kW的電能，那么該裝置可以以180kW的能力充電15分鐘。

Chakratec系統(tǒng)的優(yōu)點是顯而易見的：隨著電池的老化和充電循環(huán)次數(shù)的增加，性能會下降，Chakratec概念幾乎沒有損失。技術(shù)人員預(yù)計該系統(tǒng)的壽命是20年。效率平衡也非常好，達到85％。飛輪每小時的損耗在1%~2%。容器頂部的太陽能板將彌補這個損耗，并且可以給其它的能量消耗比如空調(diào)提供電能。

這些飛輪被安置得很好，以至于它們可以運轉(zhuǎn)四天，直到能量耗盡。如果電能充足，主要是功率的峰值被利用，給動能存儲器充電。這和一輛車的能量回收原理一樣。即使僅有一點點電能，飛輪也會持續(xù)地積攢能量，只不過是慢一些罷了。

那還有成本的問題。這個以色列公司做出了簡單的計算。這個系統(tǒng)的價格是每千瓦時3000美元，和常見的鋰離子電池每千瓦時300美元的價格相比要貴不少，但是關(guān)鍵是要看充電周期。電池只能實現(xiàn)2000個周期，而動能解決方案則會實現(xiàn)20萬個周期。 這意味著，電池一個周期要15美分，而飛輪一個周期只需1.5美分。

這個技術(shù)可以容納在一個12寸的容器里，相當于兩個停車位。其重量是10噸。所以不是任何地方都能放置這個系統(tǒng)的。在最終的安裝環(huán)節(jié)，該容器將需要4.50m x 2.35m x 2.65m的體積。

樣機已經(jīng)被安裝在維也納的廣場上和一條意大利的賽車道上。在布拉格還要再建下一個樣機。

■來源：AUTOMOBIL PRODUKTION
■編譯：Ken
■編輯：Bright