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索尼VISION-S技術(shù)解讀

2020-02-06 13:35:47·  來源：汽車動(dòng)力總成  
　
一提起索尼，想必在攝影、游戲、音樂領(lǐng)域的愛好者們都不會(huì)感到陌生，索尼憑借其深厚的技術(shù)功底，強(qiáng)大的營銷能力在這幾個(gè)領(lǐng)域一直都是昂著頭前行的。令很多人想不
一提起索尼，想必在攝影、游戲、音樂領(lǐng)域的愛好者們都不會(huì)感到陌生，索尼憑借其深厚的技術(shù)功底，強(qiáng)大的營銷能力在這幾個(gè)領(lǐng)域一直都是昂著頭前行的。令很多人想不到的是，索尼在2020年CES國際消費(fèi)電子展期間毫無征兆的發(fā)布了VISION-S概念車。瞬間刷爆了朋友圈，“索尼是否要造車？”成為了眾多科技愛好者茶余飯后的話題。
在此次索尼的發(fā)布會(huì)上，關(guān)于VISION-S的PPT介紹主要圍繞三個(gè)主題：Safety（安全）、Entertainment（娛樂）和Adaptability（適應(yīng)性），并未提及關(guān)鍵的車輛動(dòng)力信息，但隨后索尼在官網(wǎng)也專門展示了VISION-S的性能數(shù)據(jù)。
那么我們今天就拋開那些常見的，挑出重點(diǎn)來詳細(xì)聊一聊索尼VISION-S車身上搭載的技術(shù)方案。
 
 
 
Safety（安全）
 
 
 
Safety Cocoon（安全繭）是指依靠索尼圖像傳感器領(lǐng)域的技術(shù)，在車輛行駛的多種場景下均能提供快速準(zhǔn)確的路面信息。同時(shí)，面對一些傳統(tǒng)傳感器容易出現(xiàn)盲區(qū)的場景，安全繭也同樣可以實(shí)現(xiàn)正確的檢測和識別。
當(dāng)我們從逆光道路駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于內(nèi)外光差較大，車輛搭載的大多數(shù)傳感器都會(huì)陷入“暫時(shí)性失明”，等待系統(tǒng)調(diào)整感光度。即便是人類的眼睛這種寬容度極強(qiáng)的“傳感器”也需要一個(gè)短暫的調(diào)節(jié)時(shí)間。而索尼的HDR（高動(dòng)態(tài)范圍）技術(shù)很好的解決了這個(gè)問題，該技術(shù)通過采集不同曝光下的多幀畫面進(jìn)行合成，可以在強(qiáng)光照射的條件下識別到前方陰影區(qū)域中的細(xì)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對車輛前方暗部障礙物的提前感知。
同時(shí)搭載的CMOS圖像傳感器，可實(shí)現(xiàn)高感度、高清晰度、高動(dòng)態(tài)范圍、同時(shí)抑制LED閃爍，即使在過去難以探測的環(huán)境下，也能對物體實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確識別；還有多傳感器融合技術(shù)具備融合不同性能傳感器的能力，即使在大霧、背光和夜間駕駛等嚴(yán)苛的駕駛環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)早期精準(zhǔn)識別。同時(shí)車內(nèi)的攝像頭也提供駕駛員疲勞和注意力檢測的功能。
索尼VISION-S全車搭載了33顆各種類型的傳感器，包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)以及固態(tài)激光雷達(dá)。值得一提的就是固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，固態(tài)激光雷達(dá)有很多優(yōu)勢，首先其結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小，由于不需要旋轉(zhuǎn)部件，可以大大壓縮雷達(dá)的結(jié)構(gòu)和尺寸，提高使用壽命，并降低成本。其次，機(jī)械式激光雷達(dá)由于光學(xué)結(jié)構(gòu)固定，適配不同車輛往往需要精密調(diào)節(jié)其位置和角度，固態(tài)激光雷達(dá)可以通過軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大降低了標(biāo)定的難度，加快掃描速度快與精度。
不過固態(tài)激光雷達(dá)也有它相應(yīng)的缺點(diǎn)，固態(tài)意味著激光雷達(dá)不能進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，只能探測前方。因此要實(shí)現(xiàn)全方位掃描，需在不同方向布置多個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)。另外，固態(tài)激光雷達(dá)依然無法解決極端氣候下，無法施展性能的弊端。如果與全天候工作的毫米波雷達(dá)相結(jié)合的話，必然可以大大提升自動(dòng)駕駛汽車的探測性能。
 
 
 
 
Entertainment（娛樂）
 
 
 
 
 此次VISION-S概念車搭載的車內(nèi)娛樂技術(shù)比較有意思的就數(shù)360 Reality Audio和貫通式的大屏幕。
 所謂360 Reality Audio，是索尼的一種全新音頻技術(shù)，每一種人聲、和聲、樂器以及其他不同音軌的聲音根據(jù)藝術(shù)家預(yù)定的位置放置在一個(gè)球形的聲場中，在回放的過程中，聲音來自于聽眾周圍360度的聲音，用令人振奮的現(xiàn)實(shí)再現(xiàn)表演。
當(dāng)然良好的硬件條件對實(shí)現(xiàn)好的效果肯定是有所幫助的，在VISION-S官方網(wǎng)站的介紹中，我們可以看出這33個(gè)白色的圓點(diǎn)對應(yīng)了車內(nèi)均勻分布的33顆音響單元。無論是量產(chǎn)車還是概念車，33單元的音響似乎還是第一次見到。此外索尼還給VISION-S配備了“個(gè)人座椅揚(yáng)聲器”。
VISION-S配備的這一塊貫穿式的橫向中控屏幕并不算稀奇，官方并沒有具體說明這塊中控屏幕究竟是“一整塊”還是“多合一”，但從畫面中較為明顯的邊框分界線來看，采用5塊屏幕拼合而成的可能性較高。畢竟這也是目前成本和效果都比較靠譜的解決方案。
 
 
 
Adaptability（適應(yīng)性）
 
 
 
在這個(gè)所有產(chǎn)品和數(shù)據(jù)都互聯(lián)的時(shí)代，汽車也成為了網(wǎng)絡(luò)的一部分。內(nèi)置軟件通過互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展。汽車的整體硬件，作為其中的一部分，將繼續(xù)發(fā)展。它將從一組具有預(yù)定功能的傳統(tǒng)獨(dú)立系統(tǒng)發(fā)展到一個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ南冗M(jìn)綜合和聯(lián)系系統(tǒng)。索尼致力于通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)汽車的持續(xù)發(fā)展，并創(chuàng)建一個(gè)汽車社會(huì)，使每個(gè)車主長期擁有一輛汽車，并將其對環(huán)境的影響降至最低。
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上目前主要有兩種技術(shù)路線，一種是基于車輛本身計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)的“脫機(jī)”自動(dòng)駕駛，另一種則是依賴高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)“在線”，憑借V2X通訊來讓車輛行駛。無論是其中哪種，想要車輛的自動(dòng)駕駛能力不斷提升，也都離不開5G技術(shù)的助力。
營造多元化的駕駛室環(huán)境
 
長軸距帶來的緊湊和高度靈活的動(dòng)力系統(tǒng)布局，這是獨(dú)特的純電動(dòng)汽車，和超薄電池組的發(fā)展將提供最佳的艙內(nèi)環(huán)境。
 
電動(dòng)汽車平臺(tái)
 
新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車平臺(tái)使其應(yīng)用于各種用途和汽車類型，不僅是轎車，而且轎車，SUV和MPV。
 
安全
 
這款車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在世界各地的汽車安全測試中獲得最高分。其目的是將傳感器提供的先進(jìn)主動(dòng)安全和被動(dòng)安全相結(jié)合，提供豐富和安全的移動(dòng)體驗(yàn)。
 
軟件定義的E/E體系結(jié)構(gòu)
 
采用下一代架構(gòu)，E/E系統(tǒng)旨在通過5G網(wǎng)絡(luò)和空中(OTA)系統(tǒng)更新來支持持續(xù)監(jiān)控。車輛系統(tǒng)將不斷發(fā)展，共同努力，重新融合，并不斷更新和優(yōu)化。
通過索尼在2020年CES國際消費(fèi)電子展發(fā)布的VISION-S概念車我們不難看出，索尼正試圖通過VISION-S向消費(fèi)者們表達(dá)自己在面對未來汽車市場，對于汽車的理解。隨著輔助駕駛性能不斷提升，車輛對于傳感器的需求不斷增大，人類離真正交出方向盤的日子也就越來越近了。
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