NVH——Noise、Vibration、Harshness，“噪聲、振動、與聲振粗糙度”。
VD——Vehicle Dynamics，“車輛動力學”，亦可意譯理解為“底盤性能”。

在知乎上曾經(jīng)出現(xiàn)過一個討論，“為什么很多汽車工程師都說【NVH是玄學】？”，從此之后，“NVH是玄學”變成了一個“梗”，在汽車工程圈里時不時地被大家開玩笑時提起。
為了方便大家回溯，這里貼出一篇微信公眾號整理出的知乎上關(guān)于這件事的討論：
<NVH是門玄學>

作為一個底盤性能工程師，我也跟搞NVH的同僚開過這樣的玩笑，不料卻被回懟：“我不覺得NVH有多玄學，如果非要說玄學的話，我覺得你們搞底盤的才更像玄學。”

乍聽下來，玩笑而已；仔細想想，很有道理。
如果說NVH=Not Very Happy的話，可能VD=Very Dramatic（非常具有戲劇性）吧。

我也講幾個軼事：

1、某車型底盤調(diào)校工作結(jié)束驗收，減振器方案A，領(lǐng)導試駕后不滿意，驗收不通過，繼續(xù)調(diào)校一周后拿出了新的減振器方案B，并且與準備了第一次驗收時用過的方案A作為對比參照。新舊兩個方案試駕時，忘記了告訴領(lǐng)導其中一個就是上次驗收不通過的舊方案，領(lǐng)導試駕過后表態(tài)：兩個方案相比于上次驗收的方案都有提升，工作值得肯定，綜合比較而言，方案A比方案B更均衡。遂拍板決定方案A為最終凍結(jié)方案，工作圓滿結(jié)束。

2、某車型轉(zhuǎn)向標定時，領(lǐng)導試駕后覺得方向盤偏輕，遂調(diào)重；再試駕，認為又偏重了。工程師一籌莫展，恰巧被其他的緊急事務(wù)耽擱，車停在那里一天沒動，一天過后，領(lǐng)導獨自開車去試駕，回來后問工程師：“車上現(xiàn)在的這個方案做了哪些調(diào)整？感覺還不錯。”

3、工程師A在某車型在底盤調(diào)校過程中，固定駕評路線，在紅綠燈前停車的時候，方向盤會自己往右拉偏，拉偏的力量還不小，查胎壓、查四輪定位、查制動，都沒有問題。換另一工程師B在同一路線上駕評，問題消失。最后找到原因：試駕的路線上，有紅綠燈的路段很多都經(jīng)常過大卡車，經(jīng)年累月，數(shù)不勝數(shù)的大卡車在紅綠燈前剎車，使得卡車車輪軋過的地方瀝青路面被壓到沉降，路面斷面呈現(xiàn)出“W”的形狀：

為防止停在卡車的后視盲區(qū)，工程師A習慣把車停的偏左一點，甚至即使是排在紅綠燈前第一位時也是如此，相當于停在了向右傾斜的斜坡上；工程師B沒有此習慣，因此問題消失。

4、某工程師開自己的私家車時感覺抖動變多、隔離變好、轉(zhuǎn)向有點模糊，懷疑胎壓不足，到街邊輪胎店查胎壓，四條輪胎每一個都比標準低了大概0.2bar，跟誰說都會被笑話是在吹牛。

5、北方冬天上午，約20km的評價路線，用時約40分鐘，不換任何零件，連續(xù)重復開兩圈，第二圈比第一圈時車子的表現(xiàn)好。

6、某車型底盤調(diào)校過程中，減振器供應(yīng)商的外籍專家試駕后對當時的方案很滿意，表示平衡性很好，結(jié)果拆車時發(fā)現(xiàn)兩支后減振器裝的不是同一方案。

在圈外人看來，底盤性能里“玄幻”的事情太多了，底盤調(diào)校這個事就很“玄”，主機廠花著動輒一天就大幾萬的錢，出去開一圈，回來換個新方案，再出去開，搞上一個月，出來個“橫看成嶺側(cè)成峰”的結(jié)果，憑什么？

但是所謂“玄學”這事兒，大部分成分也還是調(diào)侃，正經(jīng)八百的工程師是不會真的把自己賴以生存的工程科學看作是玄學的。一切“玄幻”都來源于無知，就好像我們大多數(shù)的人看量子力學，憑什么相距老遠的兩個粒子要“糾纏”不清？薛定諤的貓怎么就既是活的又是死的了？這難道不是玄學？

所以說，玄幻是因為我們還沒有看到真相和本質(zhì)，在了解到事情的真相之前，像伽利略從比薩斜塔上扔下的大小兩個鉛球同時轟然落地這樣的事，簡直就是巫術(shù)。

而在汽車工程的領(lǐng)域，還有很多東西沒能建立起科學的數(shù)學模型，依然是摸著石頭過河的狀態(tài)。拿NVH來說，先不說現(xiàn)象對應(yīng)的原因有多么出人意料，就說觀測現(xiàn)象本身，用于NVH測試的各種傳感器著實已經(jīng)很多了，一臺車，經(jīng)過NVH整改之后到底有多少提升，大部分都是可以用數(shù)據(jù)來證明的，振動有沒有變小，聲壓級小了幾個dB，都是可以用數(shù)據(jù)來說話的，大就是大，小就是小。不好搞的地方在于數(shù)據(jù)測不出來的那些，比如說聲品質(zhì)。

同樣聲壓級的聲音，有的聲音讓人感覺舒服，有的聲音卻讓人覺得煩，想要完全通過數(shù)據(jù)來描述和比較聲品質(zhì)的好壞就很難。又況且，不同的人對同一個聲音的感受也是不一樣的呀。比如說捷豹的電動車I-Pace在深踩油門的時候，車門的揚聲器就會發(fā)出模擬發(fā)動機的聲浪，在我聽起來就是壓耳的轟鳴聲呀。說到聲浪，不同的人對好的聲浪也有不同的理解。

圖片來源：知乎答主“子魚”
喏，不同國家的人對于運動車型聽起來什么樣更好的普遍認識也有不同的理解。誠然，在哪個國家賣汽車，就應(yīng)該更迎合哪個國家的普遍認知。但是誰能用數(shù)據(jù)給我描繪一下這個“sporty”的聲音是什么樣的？這個“aggressive”又是個什么聲音？
客觀數(shù)據(jù)描繪不了的東西，就得交給主觀來評判。

一幅畫為什么會成為世界經(jīng)典：

一個姑娘為什么可以成為選美大賽的冠軍：

一盤菜如何俘獲評委的芳心：

這些都是要依賴主觀評價的，因為目前還沒有什么測試方法和理論，能夠把一種食物為什么受歡迎通過數(shù)學的方式表達出來，甚至在達芬奇畫《維特魯人》之前，你都不知道為什么大長腿更好看。

因為客觀測量不可及，所以依賴主觀的評價；因為主觀評價的主觀性，所以看起來像是玄學。
你老婆跟你說，這個色號的口紅比起另一支來更“靈動活潑”，你的內(nèi)心是這樣的：

你的朋友跟你說，這首鋼琴曲聽起來有“陽光的味道”，你的內(nèi)心是這樣的：

你的哥們兒跟你說他玩HiFi音響好久了，就連供電都會影響到音質(zhì)，火電的力度大聲音偏暖、水電的聲底偏冷、風電層次感很差；核電適合聽大片伴音……聽完之后你的內(nèi)心可能是這樣的：

因為主觀，所以不同的人可能會有不同的感受；同樣也是因為主觀，這些不同的感受之間又很難交流，這就非常“玄妙”了。
巫醫(yī)在跳大神的時候說她聽見了上天的旨意，你沒法說因為你沒有聽見，就斷定上天一定沒有說話。
底盤調(diào)校的專家說做了XX更改之后前懸的整體感更強了，你也不能說因為你沒有感覺到，就斷定車子的表現(xiàn)沒有變化。
更可憐的是，周圍的人都說確實有改善，你怎么辦？要么承認自己的“愚蠢”，什么都沒有感覺到；要么隨聲附和，贊美那你看來分明就是“皇帝的新衣”。當你選擇后者的時候，工程問題走向了迷信、科學走向了玄學。

但是，這件事終究還應(yīng)該是科學的，玄幻是因為無知。當然，這里的“無知”并不包含任何的貶義，即使是從業(yè)數(shù)十年的專家，也難免會遇到不明就里的問題，也會遇到玄之又玄的情況。

為什么是科學而不是玄學？

1、科學是講得清道理的，玄學則不然?？茖W的背后是一套完整的理論體系，一切現(xiàn)象都有事實依據(jù)和理論支撐，原理上能說得通，又能通過更淺顯的案例來印證。
就好比說，你晚上炒了一盤和中午時候一樣的菜，晚上的菜鹽放的多，但是你老婆并沒有嘗出來有什么區(qū)別，你就可以解釋：
因為菜的量和水的量都沒有變，而鹽卻放多了，使得鈉離子濃度變高，刺激味蕾產(chǎn)生的生物電更強烈，神經(jīng)將電信號傳遞給大腦，大腦就會感覺到更咸；雖然你現(xiàn)在沒有感覺出來，但是我如果繼續(xù)多放鹽的話，（說著又放了一大勺鹽，）你看，是不是咸了？
理論支撐也有，事實依據(jù)也有，這就很科學了對不對？相信你老婆一定會說“我覺得你說的很有道理，可是我卻很想揍你。”
玄學則不然，別人跟你說“正月里剃頭死舅舅”，是斷然說不清為什么的，只會告訴你“天機不可泄露”。

2、專業(yè)的科學具有專業(yè)的溝通術(shù)語。你說“這首曲子里有陽光的味道”，不同的人會有不同的理解，理解不了的人就認為你講的這個是玄學。工程是有規(guī)范可循的，每一句話、每一個名詞字眼，都有精確對應(yīng)的確切含義。別人交流起來的時候在講“觸感柔和、隔離充分、控制不足”，而你在講“這臺車開起來‘肉嘟嘟’的”；別人在講“響應(yīng)線性、協(xié)調(diào)性好”，而你在講“轉(zhuǎn)向如行云流水”，究竟哪一個聽起來更“玄”？

3、人體是科學的觀測設(shè)備。
人體布滿了大大小小數(shù)量可觀的傳感器，人可以感知冷暖、大小、軟硬、咸淡等等數(shù)量龐大的信息，雖然這些傳感器的精度確實有限，但是并不能因為沒有儀器的驗證，就說人體觀測到的信息不正確、甚至是不存在。
并且，科學的技能訓練可以讓人體這臺觀測設(shè)備升級，可以更加精確地觀測到更加細微的現(xiàn)象。某人硬要說A車的舒適性比B車好，而你卻又恰巧并未感覺到不同的時候，這句話聽起來就會有點“玄”，你就會很懷疑。然而，如果皇帝的新衣真的存在的話，那么看到的人不僅僅會告訴你皇帝穿了漂亮的新衣，還會告訴你衣服上有怎樣的紋繡、用了什么材質(zhì)的絲線、在陽光下呈現(xiàn)出怎樣的色澤。同理，一個科學的評價者，不光會告訴你車子的舒適性變好了，還能告訴你什么車速——在什么路面——身體的什么部位——感覺到的什么頻率區(qū)間的振動——發(fā)生了什么樣的變化。

4、最后一點，誤差是普遍存在的。即使是精密的測量儀器，也會有測量的誤差，任何的觀測方法，都有可能得到有偏差的結(jié)果，作為并不精密的人體來說更是如此。但是誤差并不能決定測量方法是否科學，工程學本身就是一門承認誤差的學科，有誤差≠玄學。

掌握了這幾點，不光能讓你更清晰地明白，底盤性能不是玄學，還能幫你看清一個人是不是在不懂裝懂、故弄玄虛。

當然了，話分兩頭說，工程師們也是肉身凡胎，把人當傳感器用，精度有限、干擾因素多、一致性還不好，說服力就會差一些。你說你看見的是黑的，我偏說我看見的是白的，你能奈我何？那么有沒有可能，把這件事像“2＞1”這樣明擺出來呢？有，但是很難。