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采埃孚遠端側(cè)面安全氣囊
2020-09-04 00:01:59· 來源：采埃孚
在配置駕駛員和乘員安全氣囊基礎上，標準配備側(cè)氣囊和氣簾無疑大大提升了出行的安全性。然而在最新的側(cè)面碰撞測試實驗中，我們又看到了出乎意料的結(jié)果，即便在標
在配置駕駛員和乘員安全氣囊基礎上，標準配備側(cè)氣囊和氣簾無疑大大提升了出行的安全性。然而在最新的側(cè)面碰撞測試實驗中，我們又看到了出乎意料的結(jié)果，即便在標準安全氣囊開啟的情況下，來自駕駛員遠端的側(cè)面撞擊仍然會讓乘員受到無法避免的傷害。
通過測試假人的反饋結(jié)果可以看到，在受到遠端側(cè)面撞擊時，乘員的上半身有很大的概率會彎曲到中控臺的位置，而安全帶會將骨盆重新調(diào)整回座位，此時胸椎會受到極大的扭曲，而脊椎也會被過度拉伸。各項讀數(shù)證明此時乘員會受到嚴重的傷害。
美國國家公路交通安全管理局通過對2004年到2013年的國家事故數(shù)據(jù)展開的最新評估，強調(diào)了遠端側(cè)面碰撞會帶來嚴重傷害，其中胸部和腹部受到傷害占43%，頭部受到傷害占23%。約53%的胸部傷害是由于乘員與中控臺或靠背撞擊引起的，21%是乘員受到車體外部結(jié)構（如車門金屬件）間接傷害引起的。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在碰撞發(fā)生時，如果能有效進一步限制乘員頭部和軀干向車輛中間移動的幅度，便能夠?qū)L險降低到最低。
采埃孚于2015年首次對外展示其遠端安全氣囊概念。這款安全氣囊安裝于駕駛員座椅內(nèi)側(cè)，可以為駕駛員和前排乘客提供更好的支持與保護。
采埃孚遠端側(cè)面安全氣囊的設計基于兩個以特定方式布置并實現(xiàn)互補的氣囊室。被動安全系統(tǒng)開發(fā)工程師Dominique Acker解釋道：“這款氣囊的設計理念在于能夠在事故發(fā)生時盡快地將頭部支撐在車體上部空間，乘員的肩膀被固定在左右兩邊的空間內(nèi)。這樣一來整個上半身都能得到更好的支撐。這樣我們就看出了這款遠側(cè)安全氣囊與標準“包裹式”安全氣囊的不同，它能夠給予乘員的身體更多的支撐。同時內(nèi)部的壓力遠高于其他安全氣囊。
遠側(cè)安全氣囊與側(cè)面安全氣囊類似，集成在駕駛員座椅中。當發(fā)生正面碰撞時，氣囊控制單元會在標準側(cè)面安全氣囊彈出后短時間內(nèi)觸發(fā)遠側(cè)安全氣囊。為了穩(wěn)定遠側(cè)安全氣囊，可以選擇由外部拉帶將其固定在座椅框架上，也可以由中控臺提供支撐。在駕駛員端發(fā)生的碰撞也會觸發(fā)該氣囊。這是因為當車輛前排都坐有乘員時，外力致使的橫向加速度會導致兩位乘員相互撞擊，在這種情況下，遠側(cè)安全氣囊可以有效防止這種情況的發(fā)生。
采埃孚通過對遠側(cè)安全氣囊不斷的研究與開發(fā)，為汽車制造商提供先進的系統(tǒng)以應對歐洲NCAP的全新要求。“首批量產(chǎn)的遠側(cè)安全氣囊將會于2020年搭載于緊湊型車款，”Dominique Acker解釋道。隨著這一發(fā)展，采埃孚離零愿景的目標也更近了一步。
通過測試假人的反饋結(jié)果可以看到，在受到遠端側(cè)面撞擊時，乘員的上半身有很大的概率會彎曲到中控臺的位置，而安全帶會將骨盆重新調(diào)整回座位，此時胸椎會受到極大的扭曲，而脊椎也會被過度拉伸。各項讀數(shù)證明此時乘員會受到嚴重的傷害。
美國國家公路交通安全管理局通過對2004年到2013年的國家事故數(shù)據(jù)展開的最新評估，強調(diào)了遠端側(cè)面碰撞會帶來嚴重傷害，其中胸部和腹部受到傷害占43%，頭部受到傷害占23%。約53%的胸部傷害是由于乘員與中控臺或靠背撞擊引起的，21%是乘員受到車體外部結(jié)構（如車門金屬件）間接傷害引起的。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在碰撞發(fā)生時，如果能有效進一步限制乘員頭部和軀干向車輛中間移動的幅度，便能夠?qū)L險降低到最低。
采埃孚于2015年首次對外展示其遠端安全氣囊概念。這款安全氣囊安裝于駕駛員座椅內(nèi)側(cè)，可以為駕駛員和前排乘客提供更好的支持與保護。
采埃孚遠端側(cè)面安全氣囊的設計基于兩個以特定方式布置并實現(xiàn)互補的氣囊室。被動安全系統(tǒng)開發(fā)工程師Dominique Acker解釋道：“這款氣囊的設計理念在于能夠在事故發(fā)生時盡快地將頭部支撐在車體上部空間，乘員的肩膀被固定在左右兩邊的空間內(nèi)。這樣一來整個上半身都能得到更好的支撐。這樣我們就看出了這款遠側(cè)安全氣囊與標準“包裹式”安全氣囊的不同，它能夠給予乘員的身體更多的支撐。同時內(nèi)部的壓力遠高于其他安全氣囊。
遠側(cè)安全氣囊與側(cè)面安全氣囊類似，集成在駕駛員座椅中。當發(fā)生正面碰撞時，氣囊控制單元會在標準側(cè)面安全氣囊彈出后短時間內(nèi)觸發(fā)遠側(cè)安全氣囊。為了穩(wěn)定遠側(cè)安全氣囊，可以選擇由外部拉帶將其固定在座椅框架上，也可以由中控臺提供支撐。在駕駛員端發(fā)生的碰撞也會觸發(fā)該氣囊。這是因為當車輛前排都坐有乘員時，外力致使的橫向加速度會導致兩位乘員相互撞擊，在這種情況下，遠側(cè)安全氣囊可以有效防止這種情況的發(fā)生。
采埃孚通過對遠側(cè)安全氣囊不斷的研究與開發(fā)，為汽車制造商提供先進的系統(tǒng)以應對歐洲NCAP的全新要求。“首批量產(chǎn)的遠側(cè)安全氣囊將會于2020年搭載于緊湊型車款，”Dominique Acker解釋道。隨著這一發(fā)展，采埃孚離零愿景的目標也更近了一步。
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