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寶駿KiWi EV底盤解析
2021-10-31 09:54:28· 來源：新浪汽車、電動扒士
底盤、發(fā)動機及變速箱并稱車輛三大件，是辨別車輛好壞的關(guān)鍵。底盤作為支撐、安裝汽車動力總成及其各部件，形成整體造型的核心部件，是各家企業(yè)最為重視的研發(fā)板
底盤、發(fā)動機及變速箱并稱車輛三大件，是辨別車輛好壞的關(guān)鍵。底盤作為支撐、安裝汽車動力總成及其各部件，形成整體造型的核心部件，是各家企業(yè)最為重視的研發(fā)板塊。
先對KiWi EV的整體做個介紹。尺寸方面，KiWi EV定位為微型車，無論是精巧的車身還是四角式的車輪分布，都讓它成為了一臺理想的通勤伙伴。具體數(shù)據(jù)來看，KiWi EV車長2894mm，車寬1655mm，軸距2020mm。
動力方面，KiWi EV采用了一臺后置后驅(qū)電機，40kW/150N·m的數(shù)據(jù)對于它來說甚至顯得有些冗余，305km的NEDC最大續(xù)航里程則讓它可以更加放肆地在城市中穿梭。而我們即將聊到的重點，便是它同級罕見的前麥弗遜+后雙橫臂的懸架組合。
前麥弗遜式獨立懸架進行了結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化，使懸架橫向強度提升30%、連接點剛度提升20%，重量大幅降低的同時，還減少了40%的焊接縫隙。
雙橫臂式后懸架采用模塊化設(shè)計，具備高密度集成化的特性，高自由度使得后輪參數(shù)可以更精準地調(diào)教，車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性也均能得到提升。另外，前后懸架在設(shè)計過程中均進行了強化，能夠承擔對電池包的保護工作。
輕量化懸架、后置電機，再來一塊大電池，讓KiWi EV擁有了三大優(yōu)勢。首先，前軸、后軸重量分配接近于1：1，車身的重心低且居中，過彎時更加從容，完全不用擔心側(cè)傾的問題。后驅(qū)的優(yōu)勢則無需多言，轉(zhuǎn)向輪可以擁有更大的轉(zhuǎn)向幅度，使得車輛轉(zhuǎn)彎半徑低至4m；定制的輪胎也可以發(fā)揮最大作用，提高車輛的極限操控。第三是爬坡能力更強，讓這臺小車能夠輕松挑戰(zhàn)30%坡度。
而來到道路模擬試驗室，專業(yè)設(shè)備則讓我對于KiWi EV的好感度有了進一步提升。在這里，KiWi EV經(jīng)歷了200多組減振器方案的實車詳細評價，每一組評估約15km，總里程超過了3000km。
四立柱道路模擬試驗臺，主要模擬車輛行駛過程中Z方向上的振動情況。相比而言，多通道道路模擬試驗機模擬的是來自路面更多自由度的受力，最大程度模擬車輛在極限路況下的受力情況。
當然，從這些“魔性”而略顯枯燥的測試中很難深刻體會到KiWi EV的底盤究竟有怎樣的功夫，所以本次活動還專門增加了小型的道路測試環(huán)節(jié)，可以讓我們親身體驗一把。
繞樁測試的結(jié)果不用說大家也能猜到。駕駛KiWi EV在由樁桶列成的8字形道路中環(huán)繞，根本無需使用過多的駕駛技巧，轉(zhuǎn)向甚至讓我覺得有些過于輕盈，如同卡丁車一般。
正如此前所說的，KiWi EV在現(xiàn)場也順利挑戰(zhàn)了30%的坡度，期間動力輸出非常平順，在我印象中同級車型還從未有過這樣的測試。
在顛簸路面行駛時，底盤表現(xiàn)出了出色的濾震性，將后雙橫臂超出扭力梁的那部分優(yōu)勢完全發(fā)揮了出來，韌性恰到好處，多余的彈跳也并未發(fā)生。
總結(jié)
從KiWi EV 40天超12000臺的驚人銷量來看，這樣一款代步神器無疑是成功的。在產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的今天，除了脫穎而出的顏值和豐富的智能化配置，出色的底盤調(diào)教更讓它在同級中擁有超高的競爭力。
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