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真正的自動駕駛——車路協(xié)同
讓人們出行更安全，這正是未來車路協(xié)同的重要作用之一
錯過綠燈，前車突然剎停，后車如果剎車不及時，或是剎車距離不夠，就會產(chǎn)生追尾事故。
如果你能提前知曉該路口信號燈情況，就可以根據(jù)信號燈情況調(diào)整車速，遇紅燈提前減速，避免急剎車，后車追尾的風險也就降低了。
如果再高級一點，你能提前知道所有交通燈變綠燈的時間，那你就可以按綠燈亮起的時間來調(diào)整車速，這樣，你全程都不需要停車來等綠燈，因為一路都是綠燈通行，這樣的車速被稱為“綠波速度”。
如果交通燈也能根據(jù)車流量自動調(diào)整紅綠燈時間，使大部分車輛的速度剛好滿足綠波速度，那城市交通運行效率和安全性將大大提高。
讓人們出行更安全，這正是未來車路協(xié)同的重要作用之一。
目前全球主流的“自動駕駛”發(fā)展有兩種技術(shù)路徑，一種是美國等國家正推行的單車智能，即是通過汽車上安裝各類雷達及攝像頭、傳感器等設(shè)備，建立良好的智能軟件系統(tǒng)，讓車輛成為獨立的智能化個體，實現(xiàn)自動駕駛功能。
另外一種就是我國大力推行的基于車路協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)智能。
那么什么是車路協(xié)同呢？
車路協(xié)同依托于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，就是在車輛智能化之外，再在道路兩側(cè)安裝傳感器及其他數(shù)據(jù)處理設(shè)備，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人的信息實時交互，系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)信息，主動參與和控制道路安全管理，充分有效地實現(xiàn)人、車、路的三方協(xié)同。
由于數(shù)據(jù)收集更加廣泛，道路及其他信息涵蓋得更加全面，因此車路協(xié)同在提升車輛及道路安全方面也將優(yōu)于單車智能。
目前我國已有16個城市成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市（其中，截至2020年6月，北京已完成158萬公里的測試，自動駕駛開放測試道路已達699.58公里），為車路協(xié)同融入智慧城市建設(shè)提供有力的政策環(huán)境支撐。
在通用技術(shù)中國汽研剛剛舉辦的第六屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會上專家還提出了更多車路協(xié)同的實際應(yīng)用場景，比如網(wǎng)聯(lián)公交的感知信息共享、道路感知信息預(yù)警等應(yīng)用。
因此我們對于未來的自動駕駛及汽車智能化升級展望應(yīng)該是車路協(xié)同的智慧交通而非單一的汽車智能化，期待未來的交通因為車路協(xié)同變得更暢通安全，人們出行也更加舒適、安全與便捷。
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