廣告
直播｜電動汽車瞬態(tài)電磁噪聲的機理和抑制
雖然沒有了較高噪聲的傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)動機和進排氣系統(tǒng)而使電動汽車整車噪聲比同等傳統(tǒng)汽車低3~6 dB(A)，但是動力系統(tǒng)電氣化導(dǎo)致電動汽車出現(xiàn)了新的聲品質(zhì)問題。一方面，電動汽車低速行駛時車輛固有聲音屬性安靜，缺乏聲學動力感、聲學警示性和聲學安全性；另一方面，電動汽車中高速行駛時存在大量高頻、時變和寬帶寬的噪聲諧波，車內(nèi)噪聲平淡乏味，駕乘者主觀煩躁度高。
由于電動汽車動力源的改變，內(nèi)置式永磁同步電機瞬態(tài)電磁噪聲已成為車輛新的聲品質(zhì)問題的主要根源之一。由于電動汽車復(fù)雜的行駛工況，內(nèi)置式永磁同步電機在全工況范圍內(nèi)面臨共振噪聲多、噪聲諧波復(fù)雜、尖銳度高、聲壓級線性度差等瞬態(tài)電磁噪聲新問題，影響了電動汽車的聲品質(zhì)，制約了電動汽車NVH性能提升，甚至威脅了車輛聲學安全性。
因此，研究全工況范圍內(nèi)電動汽車用內(nèi)置式永磁同步電機的瞬態(tài)電磁噪聲機理，揭示全工況范圍內(nèi)氣隙磁場、電磁力波、結(jié)構(gòu)固有特性、瞬態(tài)電磁噪聲的耦合作用機制和特性規(guī)律，是進一步開展電動汽車非穩(wěn)態(tài)聲品質(zhì)研究的前提和基礎(chǔ)，對于提升電動汽車NVH性能具有重要的理論意義和工程價值。
嘉賓介紹
馬琮淦
教授、博士生導(dǎo)師、院長助理
哈爾濱工業(yè)大學（威海）汽車工程學
哈爾濱工業(yè)大學（威海）汽車工程學院教授、博士生導(dǎo)師、院長助理。研究方向為輪轂電機技術(shù)、電機振動噪聲控制、電機智能故障診斷。主持國家自然科學基金面上、青年等十余項科研項目。以第一作者/通訊作者，發(fā)表SCI/EI論文27篇。授權(quán)中國發(fā)明專利8項、軟件著作權(quán)12項。擔任IEEE Senior Member、中國汽車工程學會青年工作委員會委員等。
課程信息
【分享主題】：電動汽車瞬態(tài)電磁噪聲的機理和抑制
【直播時間】：4月28日 09:30-10:00
【課程大綱】：
1、研究背景
2、電機非線性高飽和氣隙磁場的解析計算
3、電機瞬態(tài)電磁噪聲的多目標優(yōu)化
4、電機低頻階次和高頻邊帶電磁噪聲的主動抑制
5、電動汽車非平穩(wěn)噪聲的主動控制
報名方式
識別下方二維碼，登錄直播間
主會場日程
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
開年豪擲1.8億搶用戶，又一車企加入“價格
2026-03-04 16:05
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標準立項|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
