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自動(dòng)駕駛車輛的乘員保護(hù)要求
經(jīng)過2年的討論，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）于2022年3月30日發(fā)布了“自動(dòng)駕駛車輛的乘員保護(hù)要求”。
生效日期：2022年9月26日
允許在生效日期之前滿足目前法規(guī)的要求，申請(qǐng)必須是于2022年5月16日或之前提交。
「修訂規(guī)則的目的」
因現(xiàn)有的FMVSS 200系列碰撞法規(guī)中的一些定義和術(shù)語，已經(jīng)不適合目前及未來匹配ADS系統(tǒng)的無人駕駛車輛的要求，例如：對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車輛并使用諸如“駕駛員座椅”和“方向盤”等術(shù)語，碰撞試驗(yàn)中的轉(zhuǎn)向管柱潰縮量、后位移等的要求，已經(jīng)不適合對(duì)無方向盤，無轉(zhuǎn)向管柱的無人駕駛車輛的要求，因此FMVSS在2020年3月30日發(fā)布了規(guī)則草案，并在與GM、Tesla、IIHS、Zoox 、消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)(CTA)、Nuro 、Uber、NADA、 Ford、Automotive Safety Council (ASC) 等機(jī)構(gòu)充分交流、聽取意見之后，形成了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最后制定的規(guī)則，并進(jìn)行公告實(shí)施。
修訂后的FMVSS要求的性能對(duì)ADS車輛和非ADS車輛同樣適用，使車輛在碰撞事故中保護(hù)公眾免受不合理的死亡或受傷風(fēng)險(xiǎn)，使采用 ADS技術(shù)的車輛和非ADS車輛必須繼續(xù)提供同樣高水平的乘員保護(hù)。
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主要對(duì)法規(guī)進(jìn)行修改的要點(diǎn)見下：
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NHTSA 修改了FMVSS 212號(hào)擋風(fēng)玻璃安裝和FMVSS 219號(hào)擋風(fēng)玻璃區(qū)域侵入法規(guī)的應(yīng)用部分，明確這些標(biāo)準(zhǔn)不適用于貨運(yùn)無人駕駛車輛。
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NHTSA 將“座椅輪廓”的定義從 FMVSS 226號(hào)法規(guī)移至§571.3。
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NHTSA對(duì)FMVSS 200系列法規(guī)中的一些術(shù)語或定義進(jìn)行了修改，以適應(yīng)法規(guī)中對(duì)無人駕駛車輛的應(yīng)用。見下面表1
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NHTSA明確對(duì)于FMVSS 200系列碰撞法規(guī)中對(duì)乘員的防護(hù)要求，不適用于貨運(yùn)無人駕駛車輛。
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NHTSA要求配備ADS的車輛的前排左側(cè)乘客，需擁有前排右側(cè)乘客一樣的碰撞保護(hù)，并配置安全氣囊，并需要滿足目前FMVSS 208號(hào)法規(guī)對(duì)前排右側(cè)乘客的防護(hù)要求。
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NHTSA要求配備為兩個(gè)前排外側(cè)座椅位置提供單獨(dú)的安全氣囊關(guān)閉警告信號(hào)燈或者1個(gè)警告燈但能區(qū)分是前排哪個(gè)氣囊被關(guān)閉。
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NHTSA 修改了FMVSS 208號(hào)乘員碰撞防護(hù)法規(guī)，對(duì)配備 ADS 的車輛的前排內(nèi)側(cè)座椅乘員的保護(hù)提出了更明確的要求，具體要求見下面圖2，上述規(guī)定的法規(guī)變更已在 FMVSS 208號(hào)法規(guī)的S4.1.5.6和S4.5.6.4 中實(shí)施。
表1修改的定義或術(shù)語
圖1前排座椅安全帶及安全氣囊匹配圖
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