混合動力系統(tǒng)是指兩種不同形式的動力組合在一起，共同作為驅(qū)動汽車前進的動力系統(tǒng)，其動力形式主要有燃油發(fā)動機、燃氣發(fā)動機、電機等。但通常所說的混合動力汽車，是指采用燃油發(fā)動機與電機兩種動力組合的汽車，簡稱“油電混合”。

雖然都是采用發(fā)動機和電機來驅(qū)動汽車前進，但并不都是采用燃油和電兩種能量供給方式。采用油電、氣電驅(qū)動方式的混合動力汽車，通常稱為“普通混合動力汽車”；而采用外接電源充電的混合動力汽車，被稱為“插電式混合動力汽車”。

混合動力分類的方式有三種。一種是根據(jù)有無外接充電電源區(qū)分；一種是根據(jù)結(jié)構(gòu)特點區(qū)分，分為串聯(lián)式混合動力（又叫增程式電動）、并聯(lián)式混合動力、混聯(lián)式混合動力等；還有一種是根據(jù)混合度的不同分為微混合動力系統(tǒng)、中度混合動力系統(tǒng)、全混合動力系統(tǒng)。

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根據(jù)混合度不同分類（1）微混合動力系統(tǒng)在這種動力方案中，電氣組件（起動機/發(fā)電機）僅用于啟動和停止功能。在制動時，部分動能可以轉(zhuǎn)化為電能以重新利用（能量再生）。車輛無法通過純電力驅(qū)動行駛。

▲ 微混合動力系統(tǒng)（2）中度混合動力系統(tǒng)電力驅(qū)動用來輔助內(nèi)燃機驅(qū)動車輛。電機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輪，在汽車需要更大動力時幫助“推”一下汽車，從而提高整車的起步和加速性能。這種混合動力系統(tǒng)中的電機一般設(shè)置在發(fā)動機與變速器之間，而不是獨立設(shè)置。車輛無法通過純電力驅(qū)動行駛。利用中度混合動力系統(tǒng)，可以在制動時回收更多的動能，并以電能的形式儲存在高壓蓄電池中。高壓蓄電池及電氣組件的額定電壓和額定功率更高。由于電機的輔助，內(nèi)燃機可以在最佳的效率范圍內(nèi)啟動，這被稱為負載點推移。

▲ 中度混合動力系統(tǒng)
代表車型：奧迪Q5Hybrid、奔馳S400、大眾途銳Hybrid等，如下圖所示。

▲ 奔馳S400混合動力汽車

▲ 大眾途銳Hybrid混合動力汽車
（3）全混合動力系統(tǒng)這種系統(tǒng)將功率更強的電機和內(nèi)燃機相結(jié)合，可以實現(xiàn)純電力驅(qū)動。一旦達到規(guī)定條件，電機即可輔助內(nèi)燃機的運行。低速行駛時，完全由電力驅(qū)動。內(nèi)燃機具備啟動和停止功能。回收的制動能量可為高壓蓄電池充電。內(nèi)燃機和電機之間的離合器，可以斷開這兩個系統(tǒng)之間的連接。內(nèi)燃機僅在需要時介入。

▲ 全混合動力系統(tǒng)
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根據(jù)結(jié)構(gòu)特點分類分為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（PHEV）、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（PSHEV）、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（SHEV）、分支式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)。（1）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)設(shè)計的特點是結(jié)構(gòu)簡單。這種技術(shù)通常用于對已有車輛進行“混合動力化”。內(nèi)燃機、電機和變速箱安裝于一根軸上。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)通常配有一臺電機。內(nèi)燃機和電機各自輸出功率的總和等于總輸出功率。這種方案可以保留車輛上大部分的原有零部件。在四輪驅(qū)動車輛的并聯(lián)混合動力設(shè)計中，四個車輪的驅(qū)動力由托森差速器和分動器傳送。

▲ 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（2）混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)除配有內(nèi)燃機外，還配有一臺電機，兩者均安裝于前橋上。驅(qū)動力由內(nèi)燃機和電機共同提供，通過行星齒輪組傳遞給變速箱。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)設(shè)計不同，兩種形式的動力輸出并不能全部傳遞給車輪。其中一部分動力輸出用于驅(qū)動車輛，而另一部分則以電能的形式儲存在高壓蓄電池中。

▲ 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（3）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)車輛只通過電機來驅(qū)動，內(nèi)燃機與驅(qū)動軸是沒有機械連接的。內(nèi)燃機帶動一個發(fā)電機，該發(fā)電機在車輛行駛時為電機供電或者給高壓蓄電池充電。

▲ 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)
（4）分支式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)分支式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，就是把分支式混合動力系統(tǒng)和串聯(lián)混合動力系統(tǒng)綜合在一起。該系統(tǒng)有一個內(nèi)燃機和兩個電機。內(nèi)燃機和電機1裝在前橋上，電機2裝在后橋上，這種結(jié)構(gòu)用于四輪驅(qū)動車。

▲ 分支式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)內(nèi)燃機和電機1可以通過行星齒輪機構(gòu)來驅(qū)動車輛變速器。要注意的是：在這里不是將內(nèi)燃機和電機各自的功率加起來傳遞到車輪上，后橋上的電機2在需要時才會工作。因為結(jié)構(gòu)原因，高壓蓄電池布置在前、后橋之間。
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根據(jù)有無外接充電電源區(qū)分類插電式混合動力（Plug-inHybrid）是指可以外接充電的混合動力汽車，以降低發(fā)動機的使用率，進一步達到節(jié)能目的。插電式混合動力汽車可以是串聯(lián)、并聯(lián)或者混聯(lián)式中的任何一種。插電式混合動力汽車（Plug-inHybridVehicle，PHV），簡單說就是介于電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種汽車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。

▲ 插電式混合動力汽車構(gòu)造與雷克薩斯RX450h這種非插電的混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動力汽車可以不用加油，當作純電動汽車使用，具有電動汽車的優(yōu)點。與特斯拉ModelS這種純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量要小很多。在無法充電的時候，只要有加油站，加完油就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，又具有燃油汽車的優(yōu)勢。但是，因為一輛車內(nèi)要集成電動汽車、燃油汽車兩套完整的動力系統(tǒng)，插電式混合動力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)復雜。重量也比較大，相對于單純的燃油汽車和電動汽車又有劣勢。不過，在充電站大面積普及，充電時間大幅提高之前，插電式混合動力汽車作為燃油汽車與電動汽車之間的過渡產(chǎn)品將長期存在下去。還有一種普通混合動力汽車，它的動力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h，其動力電池容量為6.5A·h，相當于一些強力探照燈的蓄電池容量，它在純電模式下最遠行駛距離僅為3km。因此，混動時一般通過剎車回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發(fā)動機的多余功率驅(qū)動發(fā)電機充電，完全不存在純電動汽車到處找“插座”的困擾。插電式混合動力汽車比起混合動力汽車，說簡單了就是多個插電口，能夠外接充電。電動機功率要足夠大，確保汽車能夠以比較高的速度行駛，電池容量也要比混合動力汽車的大很多，足以在純電模式下行駛幾十千米，插電式混合動力汽車的續(xù)航里程較長（一般50km以上）。插電式混合動力汽車的百公里綜合油耗比混合動力汽車更低，如普銳斯插電版在純電模式可以行駛30km，使得百公里油耗低至2L，比混合動力版節(jié)油約3L（普銳斯混合動力版和凱美瑞混合動力版油耗相當）。而且充電時間也不長，一般數(shù)小時即可充滿。如果能夠保持良好的充電習慣，用車費用可與純電動汽車相媲美，并且無需擔心任何續(xù)航問題。但是插電式混合動力汽車由于動力電池的容量更大，電池組的增大也進一步提高了售價，而部分地區(qū)不對插電式混合動力汽車進行補貼，如北京就只補貼純電動汽車，不補貼插電式混合動力汽車。