本田immd因其結(jié)構(gòu)簡單的串并聯(lián)混合動(dòng)構(gòu)型，被各大廠商研究對(duì)標(biāo)。前段時(shí)間，有江湖傳言，本田將開發(fā)兩檔的immd，但一直未被證實(shí)。

小編有幸收集到一份本田技研2022年7月在美國發(fā)表的一篇專利，據(jù)有關(guān)消息，該構(gòu)型的產(chǎn)品將在近期搭載本田CRV中型車在美國上市，這算是把兩檔的結(jié)構(gòu)實(shí)錘了吧。

從專利結(jié)構(gòu)簡圖來看，仍然采用原有串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，基于簡單平行軸式軸系。在原有一個(gè)離合器的基礎(chǔ)上增加一個(gè)離合器，匹配兩組齒輪結(jié)構(gòu)，以此形成兩檔換擋結(jié)構(gòu)。

兩檔結(jié)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接（P1）之后，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)之前，也即該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力介入兩種不同的擋位，以改善原發(fā)動(dòng)機(jī)單檔動(dòng)力性不強(qiáng)的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式和并聯(lián)混動(dòng)模式增加為兩檔，但該結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的兩檔。

具體地，兩個(gè)離合器分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上和中間軸上，擋位齒輪空套軸上，通過離合器進(jìn)行分離或結(jié)合。

除了所示關(guān)鍵的兩檔結(jié)構(gòu)，還有一個(gè)大的變化點(diǎn)在于，本田本次舍棄原來發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸布置的結(jié)構(gòu)，替換為發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)平行布置。

這與當(dāng)初豐田在第三代升級(jí)為第四代的方案時(shí)同軸更改為平行軸布置有異曲同工之妙，其主要的益處在于可有效縮短混動(dòng)變速箱軸向長度，更甚有可能減小兩個(gè)電機(jī)的外形尺寸，以減小總成的重量。

據(jù)相關(guān)消息，在國內(nèi)上市的思域所搭載全新的immd已經(jīng)采用平行軸式布置，兩個(gè)電機(jī)的直徑較之前有所減小，同時(shí)軸向長度上也有所縮短，以更好地適應(yīng)A級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)艙寬度更小的布置需求。

另外，近期也有留意到，某些媒體在議論本田采用兩組行星排的混合動(dòng)力專利。小編也是出于特別感興趣，去檢索了相關(guān)的專利，確實(shí)發(fā)現(xiàn)本田針對(duì)該專利構(gòu)型申請(qǐng)了好幾個(gè)專利，具體涉及混動(dòng)構(gòu)型、工作模式及控制策略等內(nèi)容。

但以我個(gè)人之見，并不認(rèn)為本田會(huì)將該構(gòu)型量產(chǎn)實(shí)施，原因有三：首先，從發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置形式來看，仍然采用同軸式結(jié)構(gòu)，這將使得軸向長度過長，不便于整車搭載。其次，在行星排的應(yīng)用上，前排單排單級(jí)行星排作為功率分流裝置使用，發(fā)動(dòng)機(jī)與行星架連接，發(fā)電機(jī)與太陽輪連接，齒圈作為輸出，與豐田的功率分流結(jié)構(gòu)完全相同；后排行星排匹配制動(dòng)器和離合器，組成兩檔變速結(jié)構(gòu)，如果單獨(dú)使用，實(shí)現(xiàn)兩檔類似廣汽的GMC結(jié)構(gòu)，但是前面的功率分流行星排，感覺沒多大必要。最后，從結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度上來看，對(duì)于秉承精益求精的本田，當(dāng)然越簡單越好，但是在該專利中，采用了兩組行星排、兩個(gè)單向離合器，以及兩個(gè)需要作動(dòng)的制動(dòng)器和離合器，確實(shí)稍顯復(fù)雜，應(yīng)用價(jià)值并不是很高。

近年來，隨著國產(chǎn)比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i（P1+P3）、長城檸檬兩檔DHT（P1+P3）、奇瑞鯤鵬DHT（P2+P2.5）、吉利雷神3擋DHT（P1+P2）、廣汽兩檔G-MC（P2+P3）相繼成功，DHT不管是從市場還是從技術(shù)上都已成熟，下一步的發(fā)展趨勢，將是具備更多工作模式的多檔化DHT。就像在AT發(fā)展之初，4AT即滿足整車需求，但是隨著用戶需求的增長和技術(shù)的發(fā)展，逐漸還是走上6AT、7AT、8AT更多擋位的發(fā)展道路。