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大眾汽車新的熱管理集成思路
在今年的2023 Tech Day 上，大眾汽車對(duì)電池、充電和電子元件領(lǐng)域進(jìn)行電動(dòng)汽車創(chuàng)新進(jìn)行了展望。
其中一個(gè)最為明確的信號(hào)是，大眾會(huì)進(jìn)一步垂直整合電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件。大眾目前已經(jīng)完全負(fù)責(zé)了電芯和電機(jī)電控的技術(shù)，現(xiàn)在大眾汽車希望在內(nèi)部也負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)逆變器和熱管理系統(tǒng)。借助于這種在垂直領(lǐng)域的深化整合，大眾希望將整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率再提高20%。
大眾目前在電動(dòng)化的境況沒(méi)有之前預(yù)期的那么順利，尤其是在投入了近4年的MEB平臺(tái)量產(chǎn)后，全系產(chǎn)品表現(xiàn)平平，一個(gè)很主要的因素在于大眾對(duì)于電氣化技術(shù)在當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的迭代速度判斷嚴(yán)重失準(zhǔn)。大眾希望將MEB打造成類似MQB這樣成功的平臺(tái)，一個(gè)平臺(tái)技術(shù)可以吃上幾年，甚至幾十年的紅利。
大眾開(kāi)發(fā)MEB的一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)在于，利用整個(gè)集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將成本控制到他們預(yù)計(jì)的行業(yè)低水平。然而，在首款車ID.3于2019年上市，ID.4國(guó)內(nèi)2021才正式交付，冗長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期讓MEB的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)電池技術(shù)進(jìn)行基本抹殺，在集成效率、成本都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，ID.系列想有好的銷量不容易。
除了電池、電機(jī)外，大眾MEB在其他領(lǐng)域如熱管理、交直流轉(zhuǎn)變也看到了與行業(yè)先進(jìn)方案的差距。這個(gè)時(shí)期，比亞迪沿著“多合一”的路線不斷提高在控制領(lǐng)域的技術(shù)提升，特斯拉在整車電連接、熱管理管路&控制領(lǐng)域一直在快速迭代，這兩個(gè)頭部企業(yè)都是電氣化領(lǐng)域垂直的典范。
因此，大眾在接下來(lái)的整車熱管理垂直整合就對(duì)標(biāo)了特斯拉的Octvalve思路，通過(guò)類似的超級(jí)閥體，來(lái)代替當(dāng)前大量的獨(dú)立模塊和各種管路連接，以形成更緊湊高效的熱管理系統(tǒng)，大眾稱之為“all-in-one module”。
另一個(gè)大眾汽車在進(jìn)行自研的產(chǎn)品是逆變器，即脈沖逆變器，用來(lái)進(jìn)行交-直流轉(zhuǎn)換的。這個(gè)脈沖逆變器的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于將用于給逆變器進(jìn)行冷卻的冷卻裝置集到內(nèi)部，同時(shí)用來(lái)做為電子器件的支撐件。
大眾垂直整合的這兩個(gè)領(lǐng)域，也正是很多整車企業(yè)朦朧中意識(shí)到的、可以去發(fā)力的兩個(gè)方向，大眾將它明確了出來(lái)。我們看到，電動(dòng)汽車由于整體架構(gòu)的精簡(jiǎn)性，零部件是很容易進(jìn)行集成創(chuàng)新的。集成意味著體積的減小，輕量化的加強(qiáng)，成本的降低，工藝的簡(jiǎn)化，意味著整車能效的提高。
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