廣告
新能源車輛中的CLUNK現象產生原理和控制策略
CLUNK現象在新能源汽車中的產生，主要源于扭矩的暫態(tài)變化。特別是在TIPIN/TIPOUT和GARAGE SHIFT等駕駛場景中，電機的快速反應和大范圍的扭矩變化，常常會在電機和機械傳動系統(tǒng)之間產生扭矩沖擊，進而導致CLUNK現象的出現。尤其是在TIPOUT工況下，由于DAMPER的存在，新能源汽車的CLUNK風險進一步增加。
針對新能源汽車中的CLUNK現象，研發(fā)者們已經提出了多種控制策略。其中一種典型的策略是前饋控制，通過設定LOOKUP TABLE策略，調整扭矩過零點的速率。在考慮這種策略時，需要充分考慮DRAG TORQUE的大小、車速、坡度等因素，確保在不同的駕駛條件下都能有效控制CLUNK現象。
具體來說，我們可以在電機扭矩從正扭矩到負扭矩過零點區(qū)間（LOOKUP TABLE上與零扭矩最近的正負扭矩標定值）調整電機扭矩的下降速率。在其他扭矩區(qū)間，我們不改變扭矩的下降速率，以此來保持汽車的TIPOUT駕駛性能。
這樣的策略有助于減少在40KM/H車速下，TIPOUT時車輛前機艙出現的異響，從而提高駕駛者的主觀感受，提升新能源汽車的舒適性和駕駛體驗。
然而，需要注意的是，控制策略的設置需要根據具體的車型和動力系統(tǒng)特性進行優(yōu)化，不能一概而論。而且，對CLUNK現象的控制不應僅僅局限于提供舒適的駕駛體驗，更應注重防止對汽車動力系統(tǒng)的潛在損傷，從而確保新能源汽車的安全性和可靠性。
總的來說，新能源汽車中的CLUNK現象，既是新能源汽車研發(fā)過程中需要克服的難題，也為我們提供了優(yōu)化汽車NVH特性，提高汽車性能的機會。只有深入理解CLUNK現象的產生原理，才能更好地制定出有效的控制策略，從而在保證新能源汽車性能的同時，提升駕駛者的舒適感和駕駛體驗。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
開年豪擲1.8億搶用戶，又一車企加入“價格
2026-03-04 16:05
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標準立項|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
