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電驅(qū)橋關(guān)鍵技術(shù)在新能源商用車中的NVH（噪聲、振動(dòng)和粗糙度）控制
隨著新能源商用車的快速發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)橋作為其核心部件之一，面臨著噪聲、振動(dòng)和粗糙度（NVH）控制的挑戰(zhàn)。相較于傳統(tǒng)的變速箱或驅(qū)動(dòng)橋，新能源商用車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音掩蓋，齒輪噪音會(huì)相對(duì)更為突出。此外，在反向行駛過程中，倒車齒面的載荷較大，對(duì)倒車齒面噪音的控制也是一個(gè)重要的問題。本文將介紹電驅(qū)橋NVH的關(guān)鍵技術(shù)，包括噪聲源的建模和控制、聲傳導(dǎo)的振動(dòng)響應(yīng)和聲輻射，以及電驅(qū)橋NVH具體設(shè)計(jì)要求的舉例。
引言
隨著新能源商用車的快速發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)橋在實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力傳遞和控制方面發(fā)揮著重要的作用。然而，電驅(qū)動(dòng)橋在使用過程中面臨著噪聲、振動(dòng)和粗糙度控制的挑戰(zhàn)。本文將深入探討電驅(qū)橋NVH的關(guān)鍵技術(shù)，以期為相關(guān)研究和工程實(shí)踐提供有益的指導(dǎo)。
噪聲源建模和控制
電驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要源自多個(gè)參數(shù)，包括電磁路設(shè)計(jì)、電機(jī)模態(tài)、空間階次、諧波控制、齒軸設(shè)計(jì)、齒軸修型、接觸印記、箱體模態(tài)和傳遞誤差等。為了有效控制噪聲，需要對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行多參數(shù)化建模，并通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和控制策略來降低噪聲水平。
聲傳導(dǎo)的振動(dòng)響應(yīng)和聲輻射
聲傳導(dǎo)是指聲音通過結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)到車輛的其他部分，產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)和聲輻射。特別是對(duì)于客車而言，由于卡車對(duì)噪聲不太敏感，因此客車產(chǎn)品的聲音控制具有一定的瓶頸。通過采用一些聲音的傳導(dǎo)控制方法，如懸架的二次隔震，可以顯著降低噪聲水平，實(shí)現(xiàn)NVH的有效控制。
電驅(qū)橋NVH具體設(shè)計(jì)要求的舉例
為了實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋的噪聲、振動(dòng)和粗糙度控制，需要滿足一系列具體的設(shè)計(jì)要求。以下是幾個(gè)重要要求的舉例：
避頻設(shè)計(jì)：避開電機(jī)極對(duì)數(shù)主要階次8及其倍數(shù)，偏差不小于5%，以及軸承的避頻。
齒輪重合度和轉(zhuǎn)速相關(guān)：齒輪重合度與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系應(yīng)控制在3～3.5之間。
齒輪滑移率：齒輪滑移率應(yīng)小于1.5。
齒輪嚙合錯(cuò)位量：齒輪嚙合錯(cuò)位量應(yīng)控制在70μm以下。
傳遞誤差：電驅(qū)橋的傳遞誤差相對(duì)傳統(tǒng)變速箱有較大的壓縮。
齒輪波紋度的控制：應(yīng)控制齒輪波紋度的鬼階次。
安裝定位的控制：控制1、2階次的安裝定位。
結(jié)論
本文對(duì)電驅(qū)橋關(guān)鍵技術(shù)在NVH控制方面進(jìn)行了深入的探討。通過多參數(shù)化建模和控制、聲傳導(dǎo)的振動(dòng)響應(yīng)和聲輻射控制，以及具體設(shè)計(jì)要求的滿足，可以有效降低電驅(qū)橋的噪聲、振動(dòng)和粗糙度水平，提高車輛的NVH性能。未來的研究可以進(jìn)一步探索新的控制策略和技術(shù)，以進(jìn)一步提升電驅(qū)橋的NVH性能。
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