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你知道快充和慢充的區(qū)別么？
到底如何區(qū)分“快充”和“慢充”，相信不少車主對(duì)此只有一個(gè)模糊的概念：
“使用9個(gè)孔的充電槍就是快充，使用7個(gè)孔的充電槍就是慢充？”
“充電功率大的就是快充，充電功率慢的就是慢充？”
“家里安裝的就是慢充，公共場(chǎng)合安裝的就是快充？”
那么快充和慢充究竟如何區(qū)分，車主們?nèi)粘?yīng)該選用哪種充電方式呢？
今天讓我們來到鈦昕的充電樁小課堂，聊聊“快慢充”的那些事~
充電原理的區(qū)別
新能源汽車一般配備兩個(gè)充電接口，分別是交流（慢充）充電接口（七孔）和直流（快充）充電接口（九孔）。
慢充，一般是指交流充電。使用過程中，電網(wǎng)的交流電通過交流充電樁輸入電動(dòng)汽車的慢充口，需依賴汽車內(nèi)部的車載充電機(jī)（OBC），將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再輸入動(dòng)力電池。因?yàn)榻涣鞒潆姌吨惶峁╇娏敵?，因此建造成本相?duì)較低。而對(duì)于整車而言，充電功率越高，車載充電器的體積就會(huì)越大，因此受限于車內(nèi)空間和造成成本的問題，一般車輛會(huì)選擇7kw的車載充電機(jī)，也有部分車型陸續(xù)取消了交流充電接口。
快充，一般是指直流充電。使用過程中，電網(wǎng)的交流電需要在直流充電樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為直流電，再將直流電輸送到電動(dòng)汽車的快充口，直接為動(dòng)力電池供應(yīng)直流電。因?yàn)橹绷鞒潆姌缎枰獙?shí)現(xiàn)交直流電的轉(zhuǎn)化，電源模塊是必不可少的元器件，因此制造成本相對(duì)較高。
那么交流樁一定比直流樁充的慢嗎？并非如此。充電功率決定充電速度，例如使用鈦昕22kw控制器的三相交流樁會(huì)比使用7kw小直流控制主板的直流樁充得快。當(dāng)然，交流充電要達(dá)到更高的充電功率，也需要車輛本身具有更高規(guī)格的車載充電機(jī)。
充電場(chǎng)景的區(qū)別
慢充的充電電流和功率都相對(duì)較小，對(duì)電池造成的沖擊較小，可以延長(zhǎng)電池使用壽命。合理利用谷時(shí)電價(jià)，充電成本也會(huì)相對(duì)低很多。但慢充充電時(shí)間長(zhǎng)，一般需要6～8h。對(duì)于工廠，學(xué)校，園區(qū)，住宅等充電場(chǎng)景，車主會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的停留和過夜，一般以8小時(shí)內(nèi)充滿為目標(biāo)，因此7kw交流樁得到普遍應(yīng)用。
快充的充電電流大，是交流充電電流的十倍甚至幾十倍，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和防護(hù)等級(jí)有更高的要求。一般半個(gè)小時(shí)就可以充滿電池80%的容量，超過80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流變小，如果要充到100%，耗時(shí)會(huì)比較長(zhǎng)。對(duì)于商超，景區(qū)，公共服務(wù)場(chǎng)站等充電場(chǎng)景，大多數(shù)人停留2小時(shí)左右，120kw-180kw直流樁更受青睞。對(duì)于交通樞紐，公路干線等充電場(chǎng)景，人們通常在需要緊急充電的情況下停留，充電速度越快越好，未來360kw-480kw的直流樁會(huì)更加普及。
在日常充電過程中，鈦昕建議大家可以根據(jù)實(shí)際情況，靈活選擇充電方式，遵循“淺充淺放、快慢充結(jié)合”的原則。經(jīng)常快充的車主，可以隔上一段時(shí)間，用慢充充滿，有利于電池均衡電壓，有助于保持整體輸出電量。另外經(jīng)常使用慢充的車主，也可以偶爾使用快充，更好地激發(fā)電池活性。
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