比亞迪第五代DM超級混動系統(tǒng)，也就是DM5.0的存在，并且表示它的續(xù)航里程可以干到2千公里。

全新結構的混合動力系統(tǒng)

2024年3月19日，國家專利局的公示平臺上解密了比亞迪的一個新結構的混合動力系統(tǒng)專利，神秘的CN220615468Ul專利。雖然只有非常簡單的能量路徑圖和冗長的技術說明，但這套資料的含金量是非常高的。這是一套和現(xiàn)款的DM-i同樣有兩臺電機，但是，重點來了，這回發(fā)電機也能參與驅動車輛了，是結構要先進得多的“真·雙電機混動”。

注意！兩個離合器的設置，這套新專利的混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)完全解耦的電驅和饋電傳遞路徑，什么意思？就是電驅轉速可以不管發(fā)動機匹配，發(fā)電轉速也不用和電驅轉速協(xié)調，這兩套系統(tǒng)理論上都能用各自的最高效率獨立工作！而且這次比亞迪打破了以前DM-i系統(tǒng)發(fā)電、驅動兩臺電機的壁壘，這次兩臺電機可能分別啟動也能同時驅動車輛，專利的描述證明了這一點。

換句話說這次比亞迪不光加大了總電驅功率、提升了能耗表現(xiàn)，還提高了電驅單元的利用率。也不難看出這樣的設計用了更少的軸系，能減少動力切換的路徑，這可以減小尺寸、提高傳動效率。如果這就是傳說中的DM5.0系統(tǒng)，從這幾點不難看出比亞迪花了非常多的心思處理細節(jié)，比亞迪DM5.0的含金量是相當高的，絕對不是鍵盤俠說的加大油箱這么簡單。

為了DM5.0，比亞迪研發(fā)了新發(fā)動機？

新的混動架構只是一個開始，在專利局公示平臺上我們不費多少力氣就能找到比亞迪大量剛剛披露的發(fā)動機相關專利，這一切都指向一個重點：比亞迪正在大刀闊斧地研發(fā)全新的混動專用發(fā)動機。根據(jù)多份專利的交叉比對，我們發(fā)現(xiàn)這次比亞迪的新發(fā)動機很可能不是以單獨的發(fā)動機系統(tǒng)為要求在開發(fā)，而是優(yōu)先考慮了整套混動系統(tǒng)的效率。例如公告號為CN220539714U的全新異型油底殼系統(tǒng)。比亞迪把油底殼挖了個大洞，為的是能在發(fā)動機最底部集成一部分的排氣系統(tǒng)，這樣不光能減少整套動力系統(tǒng)的體積，還能縮短排氣管路，減少背壓損失，提高整套系統(tǒng)的熱效率。

同樣在專利局公示平臺上出現(xiàn)的還有能提升進氣效率的新進氣系統(tǒng)（CN220622030U）、燃燒效率更優(yōu)化的汽缸蓋系統(tǒng)（CN220415537U，下圖）、能減少震動、優(yōu)化供油條件的新機油泵（CN220539705U），以及新的凸輪軸、新的集成式加溫器等等。簡單來說，在發(fā)動機進氣、排氣、潤滑、冷卻等等核心系統(tǒng)全都有技術改進。

從電機冷卻到散熱模塊，迪子要性能成本兩手抓！

前面我們提到了比亞迪在進行“系統(tǒng)性開發(fā)“，在近期專利局披露的其他系統(tǒng)專利上我們也能看到這樣的思路。例如冷卻能力更強、阻力更低、工序更簡單的電機油冷系統(tǒng)新專利（CN220325454U）、散熱能力更強的功率模塊散熱系統(tǒng)專利（CN220511399U）、減少攪油損失，提升了驅動效率的新差速器潤滑系統(tǒng)專利（CN220540273U）、效率更高且調節(jié)幅度更大的熱管理系統(tǒng)專利（CN117183650A，下圖）——比亞迪幾乎把DM5.0系統(tǒng)內的一切都做了更新，每個零部件的性能提升幅度或許不大，但當它們組成了一套系統(tǒng)時，帶來的提升或許就是飛躍性的。

當然，性能的提升往往都和成本大漲聯(lián)系到一起。但開年就打出了兇狠的價格攻勢的比亞迪顯然不愿意看到新的DM系統(tǒng)變成曲高和寡的空中樓閣，可以降低電機內部永磁體原件成本的差異化轉子磁體電機專利（CN220544761U，下圖）、可以利用車輛其他電氣元件的新充放電電路專利（CN220535418U）都表明比亞迪依然把成本控制看得很重，新的DM5.0系統(tǒng)出來之后，價格不會讓大家望而興嘆。

什么？第二代刀片電池也要一起來？

“船夫哥”不僅宣布了新一代DM 5.0即將登場，也第一次確認了新一代的動力電池組，也就是第二代刀片電池最快會在今年8月登場。

對比現(xiàn)款DM4.0，展望新系統(tǒng)……

盡管現(xiàn)有的DM4.0系統(tǒng)已經發(fā)布了3年多，但從技術指標上來看它依然是可圈可點的優(yōu)秀產品，例如現(xiàn)在DM-i系統(tǒng)里配備的那臺代號BYD472QA的1.5升曉云混動專用發(fā)動機熱效率就已經做到了43.04%。3年過去了，有上述一大堆的新技術加持，新的DM5.0系統(tǒng)配套的混動專用發(fā)動機有無向常用動力區(qū)間45%熱效率發(fā)起挑戰(zhàn)的可能？我想對于如今“財大氣粗“的比亞迪來說，問題應該不大。

當前的DM-i系統(tǒng)已經做到在虧電工況下百公里4升級的油耗，新的DM5.0系統(tǒng)在進行了眾多升級后，據(jù)“船夫哥”的爆料，百公里油耗又一次被“打下來“，降低到了3升級，可以實現(xiàn)2000KM的續(xù)航里程。簡單計算一下就能知道，只需要一個和現(xiàn)款宋PLUS一樣大的60升油箱就能輕松實現(xiàn)，連大電池都不用。不過對新的DM5.0的期望還有很多，新的混動結構帶來的雙電機電驅能不能帶來更強大的驅動功率？更加緊湊的各種系統(tǒng)能不能減少機械部分所占據(jù)的空間，甚至“挖”出一個小小的前備箱？這些并不是不可能的！