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車輛內(nèi)燃機(jī)的排氣噪聲非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音質(zhì)量必須要合理，且不會(huì)妨礙或違反噪聲法規(guī)要求。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲特點(diǎn)和聲壓級(jí)（SPL）在很大程度上取決于進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，必須對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，使之達(dá)到性能要求。駕駛員可通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音質(zhì)量了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車型適用的聲音，如加速時(shí)有力且速度快但勻速行駛時(shí)安靜。這同樣適用于外部聲音，即聲音特點(diǎn)應(yīng)與車輛品牌標(biāo)識(shí)相符。
排氣噪聲測(cè)試中的聲學(xué)測(cè)試類型
傳聲損失（在測(cè)功機(jī)和測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量）
排氣系統(tǒng)整體或部分的傳聲損失通過傳聲損失測(cè)試驗(yàn)證。該試驗(yàn)臺(tái)的基本構(gòu)成包括四個(gè)麥克風(fēng)、一個(gè)帶話筒功率放大器（作為激勵(lì)源）、被測(cè)物體和下游端的消音終止。該項(xiàng)測(cè)試在部件供應(yīng)商或原始設(shè)備制造商（OEM）處進(jìn)行。測(cè)試結(jié)果用于要求和基準(zhǔn)確定、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）關(guān)聯(lián)及開發(fā)過程。
排氣系統(tǒng)部件發(fā)出的噪聲及排氣管噪聲以整車在配有噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）底盤測(cè)功機(jī)的半消音試驗(yàn)間進(jìn)行測(cè)量。該噪聲測(cè)量對(duì)驗(yàn)證和基準(zhǔn)確定很重要，且有助于了解車內(nèi)噪聲和通過噪聲的噪聲源。麥克風(fēng)布置在消音器或待分析部件的近場(chǎng)區(qū)域。
在多數(shù)情況下，測(cè)量排氣管噪聲的麥克風(fēng)通常會(huì)布置成一定角度，以避開直接排流。麥克風(fēng)需放入排氣流中或靠近高溫部件時(shí)，應(yīng)使用探管麥克風(fēng)。分析聲壓級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)階次與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
從排氣管到車內(nèi)的聲傳遞函數(shù)（ATF）測(cè)定結(jié)果可用于驗(yàn)證整車聲學(xué)包和CAE模型，還可用作車輛模擬器（在早期硬件可用前用于主觀評(píng)估聲音質(zhì)量設(shè)計(jì)指標(biāo)）若干路輸入中的一路輸入。
通過噪聲
通過噪聲測(cè)量是最終的關(guān)鍵測(cè)試，用于確認(rèn)是否符合法規(guī)要求；如果不符合，則需要找到導(dǎo)致問題的主要原因。該測(cè)量依據(jù)全球標(biāo)準(zhǔn)在專用試車跑道上進(jìn)行。排氣系統(tǒng)的輔助消音可用于了解排氣管噪聲問題（如有）。
室內(nèi)通過噪聲（測(cè)量）用于開發(fā)，需要一個(gè)很大的半消音室且車輛每側(cè)需布置麥克風(fēng)陣列，用以模擬實(shí)際的通過噪聲。對(duì)于來源影響分析，需測(cè)量排氣系統(tǒng)到這些麥克風(fēng)的聲傳遞函數(shù)。
