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使用低慣性發(fā)電機(jī)，在平臺(tái)上可以再現(xiàn)實(shí)際車輛的變速特性的試驗(yàn)裝置。
將摩擦材料和油壓結(jié)合在一起來(lái)進(jìn)行變速的自動(dòng)變速器，是從稱為SAE#2、LVFA的單種摩擦特性試驗(yàn)出發(fā)來(lái)進(jìn)行，單元總成的發(fā)電機(jī)試驗(yàn)，以及車輛承載的行駛試驗(yàn)和長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)，以確認(rèn)最適合的變速能力和摩擦材料的耐久性能。
本設(shè)備能更有效地結(jié)合這些試驗(yàn)，是用和實(shí)際車輛同樣的動(dòng)態(tài)條件在平臺(tái)上再現(xiàn)的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。充分體現(xiàn)低慣性發(fā)電機(jī)的特性，且能與本公司持有的油壓控制技術(shù)進(jìn)行組合，可進(jìn)行變速特性的調(diào)整和實(shí)際車輛所發(fā)生的不良反應(yīng)的分析。
由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了程序運(yùn)行和數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，從試驗(yàn)條件設(shè)定到數(shù)據(jù)處理為止的操作都簡(jiǎn)單易行。
特點(diǎn)
●有迅速啟動(dòng)的特性，可以對(duì)應(yīng)于過(guò)渡過(guò)程的變速試驗(yàn)和變速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
●離合器的推壓是用多級(jí)壓力控制來(lái)進(jìn)行的，在再現(xiàn)實(shí)際車輛的推壓的同時(shí)，可以探索出最適合的推壓力度。
●用實(shí)際車輛相同的發(fā)動(dòng)機(jī)慣性量來(lái)驅(qū)動(dòng)、可以將給離合器施加的負(fù)荷條件與實(shí)際車輛的對(duì)照
試驗(yàn)項(xiàng)目
試驗(yàn)項(xiàng)目
●變速試驗(yàn)(半單元總成)
.壓力由變速時(shí)推力函數(shù)來(lái)控制。
.輸入軸的轉(zhuǎn)矩控制由T-N函數(shù)來(lái)控制。
.輸出軸由行駛阻力函數(shù)來(lái)控制。
.壓力由變速時(shí)推力函數(shù)來(lái)控制。
.輸入軸的轉(zhuǎn)矩控制由T-N函數(shù)來(lái)控制。
.輸出軸由行駛阻力函數(shù)來(lái)控制。
※. 總成的場(chǎng)合，不進(jìn)行壓力控制。
●靜態(tài)轉(zhuǎn)矩容量試驗(yàn)(離合器包)
●動(dòng)態(tài)離合器連接試驗(yàn)(離合器包)
主要規(guī)格
輸入(發(fā)動(dòng)機(jī))側(cè)驅(qū)動(dòng)吸收性能
●驅(qū)動(dòng)動(dòng)力 264kW
●轉(zhuǎn)速 500～8000rpm
●轉(zhuǎn)矩 420N.m (6000～8000rpm：定輸出)
●慣性量 0.027kgf m/sec 2 (除去試驗(yàn)體連接器具)
輸出(輪胎)側(cè)驅(qū)動(dòng)吸收性能
●驅(qū)動(dòng)功率 280kW(附有2檔轉(zhuǎn)換齒輪箱)
●轉(zhuǎn)速 500～8000rpm (i =4.015/1小時(shí))
180～2880rpm (i =1.4405/1小時(shí))
●轉(zhuǎn)矩 445N.m (500～6000rpm：定輸出)
1238N.m (180～2880rpm：定輸出)
●慣性量 0.4～1.2 (F/W分割式)
加壓控制單元
●控制壓力 0.1～1.0MPa
●控制流量 最大26 L/min
●控制方式 直動(dòng)式伺服閥門(mén)的壓力控制
●控制通道 4ch
潤(rùn)滑壓力單元
●設(shè)置壓力 0.3～1.0MPa
●設(shè)置流量 1～15 L/min
●設(shè)置方式 根據(jù)減壓閥和針閥
手動(dòng)設(shè)置
●潤(rùn)滑通道 1ch
●油溫控制 常溫+α～130℃(α依據(jù)冷卻水的水溫)
