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無(wú)論您是對(duì)于轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)的疲勞或開(kāi)發(fā)試驗(yàn)感興趣，BIA均能提供最合適的系統(tǒng)。
因?yàn)榇蠖鄶?shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)或液壓助力系統(tǒng)，CAN協(xié)議下的完整通信是可用的。另外，BIA還提供一個(gè)帶有環(huán)境模擬模塊的交鑰匙解決方案。
轉(zhuǎn)向管柱性能試驗(yàn)
為了得到轉(zhuǎn)向管柱的性能，采用一個(gè)電動(dòng)作動(dòng)器來(lái)模擬轉(zhuǎn)向輪動(dòng)作。在輸出端，幾個(gè)模塊用于測(cè)量以下參數(shù) :
• 通過(guò)在齒條側(cè)施加扭矩測(cè)量扭轉(zhuǎn)剛度
• 摩擦扭矩（加載或不加載）
• 通過(guò)比較輸入和輸出速度測(cè)量同步缺陷
性能:
方向盤(pán)扭矩 : 最大 ± 50 Nm
方向盤(pán)速度 : 最小0.1 rpm
反作用扭矩: 最大20Nm
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)臺(tái)架
液壓作動(dòng)器還可以被添加以便在轉(zhuǎn)向齒條上施加載荷并模擬車(chē)輪受力?？梢詫?shí)施很多試驗(yàn)。
• 急速方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)：最大至15 000°/s²的加速度，齒條上6000N的阻礙力
• 車(chē)輪轉(zhuǎn)向后釋放方向盤(pán)：方向盤(pán)釋放后轉(zhuǎn)向管柱特性研究
• 頻率特性（正向或反向）：振動(dòng)（力/位移）下的系統(tǒng)響應(yīng)測(cè)量
• Derating：電動(dòng)助力失敗分析
性能:
方向盤(pán)扭矩 : 最大 ± 150 Nm
最大齒條載荷 : 每側(cè) ± 15 kN
最大頻率 : 50Hz
轉(zhuǎn)向管柱疲勞
對(duì)于疲勞耐久試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向管柱依照高度和角度調(diào)整。兩個(gè)液壓扭轉(zhuǎn)作動(dòng)器分別定位于方向盤(pán)側(cè)和齒條側(cè)。它們被用于在靜態(tài)試驗(yàn)中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱至最大150Nm的扭矩。在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中試驗(yàn)頻率可以達(dá)到10Hz。另外，另一個(gè)線性作動(dòng)器可以在齒條側(cè)以10Hz頻率振動(dòng)。
性能 :
靜態(tài)試驗(yàn)扭矩 : 150 Nm
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)頻率 : 10Hz
齒條側(cè)的線性振動(dòng) : 10Hz ± 25mm
