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在發(fā)動機控制器開發(fā)過程中, 軟件及硬件工程師會在不同的階段對于控制器ECU進(jìn)行不同的開發(fā)，調(diào)試及相應(yīng)功能的測試工作。對于軟件工程師而言，主要側(cè)重于軟件邏輯功能的驗證和實現(xiàn)；而對于硬件工程師而言，則需要除了完成軟件功能的測試，很主要的一項任務(wù)就是驗證硬件的驅(qū)動能力及功能實現(xiàn)的方法和EMC認(rèn)證問題。
2016新款一體化負(fù)載箱比2014款增加了更多的功能，并支持全球所有控制器開發(fā)協(xié)議及發(fā)動機凸輪軸信號整個周期可調(diào)，單步精度可以控制器在一度，響應(yīng)時間控制在ms級，并可批量執(zhí)行上位機傳遞到設(shè)備的命令，便于切換測試項目，并繼承了目前汽油柴油機控制器用到的所有的信號。
目前國際比較流行的控制器開發(fā)測試有兩種：
1. 利用軟件/硬件功能負(fù)載箱連接控制器及通過ES590/ES592設(shè)備連接INCA軟件，進(jìn)行信息的讀取與標(biāo)定測試工作。這種情況通常需要ETK硬件的支持。
2. 利用軟件/硬件功能負(fù)載箱連接控制器及通過ES581設(shè)備連接INCA軟件，通過CCP/XCP協(xié)議進(jìn)行信息的讀取與標(biāo)定測試工作。
釋創(chuàng)目前可以設(shè)計，生產(chǎn)全球所有控制器的軟件，硬件，功能及系統(tǒng)驗證負(fù)載箱。
