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汽車有限元氣囊小知識
2018-12-17 21:26:51· 來源：上汽安全與CAE技術(shù)
今天以側(cè)氣囊的仿真為例，給大家介紹下氣囊仿真的處理過程，感興趣的讀者可以自己動手嘗試下。一般來說，氣囊的建模是一項比較復雜的工作任務(wù)，氣囊模型在經(jīng)過網(wǎng)
今天以側(cè)氣囊的仿真為例，給大家介紹下氣囊仿真的處理過程，感興趣的讀者可以自己動手嘗試下。
一般來說，氣囊的建模是一項比較復雜的工作任務(wù)，氣囊模型在經(jīng)過網(wǎng)格處理、折疊、擠壓，設(shè)置氣囊參數(shù)，試驗對標矯正參數(shù)后才能在整車碰撞安全系統(tǒng)中使用。下面就詳細介紹氣囊建模的處理過程：
1.網(wǎng)格處理
我們拿到初步的側(cè)氣囊的是一具有氣囊輪廓的平面圖，需要根據(jù)氣囊的折疊線進行初始的網(wǎng)格劃分。新手可能是需要多做幾次進行折疊線網(wǎng)格的迭代修正工作。
氣囊輪廓平面圖&氣囊網(wǎng)格折疊切面圖
2.氣囊的折疊
現(xiàn)實中手工折疊氣囊比較簡單，但在有限元中折疊就會有一些困難了。在此使用軟件手工折疊方式，將折疊氣囊的過程給大家展示下（大神可以全程采用有限元計算的方法實現(xiàn)）。折疊氣囊時，前幾此折疊可能比較容易及方便，但折疊后期，隨著折疊層數(shù)的增多、氣囊變厚，折疊起來就沒那么簡單了。不信，你把一張A4紙給折疊一下，看看能折疊幾次？
氣囊輪廓圖
第一次折疊
第二次折疊
第三次折疊
第四次折疊
折疊過程動畫
3.氣囊的適配
氣囊折疊以后，會比氣囊外殼還要大，需要采用仿真方法將氣囊、發(fā)生器擠壓到氣囊盒內(nèi)。
將發(fā)生器塞入氣囊
將氣囊壓入盒子中
4.氣囊對標
氣囊中發(fā)生器爆炸產(chǎn)生的氣流曲線一般是廠家給提供，此時，還需要進行對標工作。所謂對標，做一組不同工況的試驗，然后調(diào)整一組氣囊的參數(shù)能夠使氣囊與試驗中的加速度曲線，氣囊壓力曲線相符合。只有進行了此步工作，氣囊在整車碰撞中使用才具有可信性。平時我們使用較多的有粒子法和均壓法，兩種方法各有所長，均可使用。
氣囊對標
5.氣囊在整車碰撞中使用
對標過后的氣囊裝配在整車座椅上，再安裝上假人，就是可以進行工作，調(diào)整氣囊相關(guān)的參數(shù)，進行我們最終的目的降低假人在整車碰撞中受到的傷害。氣囊其實是一個位于人和車之間的氣墊，通俗說法就是調(diào)整氣墊，使這個氣墊在碰撞過程中不能太硬（硌的疼），不能太軟（氣囊扁了）人撞在車上了。
本例采用的是粒子法，氣體是一個個的粒子，從氣囊中飛出。
氣囊仿真只是整車設(shè)計開發(fā)安全系統(tǒng)中的一小部分，但卻是一項非常嚴謹?shù)墓ぷ魅蝿?wù)。因此，希望家中女神看完之后能理解我及我的工作內(nèi)容。:）
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