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無線充電之星WiTricity

2019-02-18 19:25:01·  來源：公眾號(hào)：Astroys  
　
最早得知WiTricity大概是在兩年前因王煜全老師在得到課程上多次提及這家公司，大贊他們的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力。本來以為他們很快就會(huì)成為電動(dòng)行業(yè)的明星，但在那之后WiTricity似乎突然安靜了下來，最近又重新浮出水面，進(jìn)行了一系列大動(dòng)作，似乎真的要開始發(fā)光了。
“ 無線充電技術(shù)將迎來春天。”
 
最早得知WiTricity大概是在兩年前因王煜全老師在得到課程上多次提及這家公司，大贊他們的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力。本來以為他們很快就會(huì)成為電動(dòng)行業(yè)的明星，但在那之后WiTricity似乎突然安靜了下來，最近又重新浮出水面，進(jìn)行了一系列大動(dòng)作，似乎真的要開始發(fā)光了。
前不久，WiTricity宣布與Mahle建立合作伙伴關(guān)系。一周后，又宣布已經(jīng)獲得了高通的Halo無線充電技術(shù)的IP。作為交換，高通成為了WiTricity的股東。目前WiTricity控制著超過1,500項(xiàng)無線充電技術(shù)專利，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì)。
 
WiTricity認(rèn)為無線充電技術(shù)是未來電動(dòng)出行（包括共享和自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)）的關(guān)鍵。電動(dòng)車用戶和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)需要簡(jiǎn)單、輕松的充電體驗(yàn)。而將高通的Halo引入WiTricity的產(chǎn)品組合將簡(jiǎn)化全球的協(xié)同性并加速無線充電的商業(yè)化進(jìn)程。
 
最近，CleanTechnica對(duì)Alex Gruzen進(jìn)行了一次專訪，內(nèi)容概述如下。
 
標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一
 
WiTricity認(rèn)為無線充電是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵之一。首先，它允許電動(dòng)車用戶幾乎不用去考慮充電的問題，只需將車停放在無線集線器上，所有涉及充電相關(guān)繁瑣的事都會(huì)在后臺(tái)無縫連接處理。這對(duì)用戶來說省去了很多麻煩，對(duì)主機(jī)廠也會(huì)是更好的賣點(diǎn)。
 
WiTricity提供的無線充電技術(shù)完全消除了主機(jī)廠對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂。由于車輛與充電器之間沒有物理連接，因此WiTricity軟件包可確保所有平臺(tái)的協(xié)同性。無論是哪個(gè)廠商的車型，該系統(tǒng)都能無縫運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)化意味著可以簡(jiǎn)化IP許可流程，也意味著制造成本和產(chǎn)品價(jià)格的降低。
 
主機(jī)廠正在呼吁無線充電技術(shù)，因?yàn)樗薈HAdeMO、CCS Combo及其它充電標(biāo)準(zhǔn)之間的拉鋸戰(zhàn)。WiTricity也是第一家被邀加入中國標(biāo)準(zhǔn)的無線充電公司。當(dāng)被問及特斯拉是否有機(jī)會(huì)使用該無線充電產(chǎn)品時(shí)，WiTricity則回避了正面回答。
 
WiTricity的定位
 
WiTricity不自行生產(chǎn)無線充電設(shè)備，它只開發(fā)技術(shù)，然后將其許可給設(shè)備制造商。建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)成本高的部分是為充電設(shè)備提供電力。一旦電源供應(yīng)到位，安裝無線充電設(shè)備的成本就不會(huì)高于傳統(tǒng)的充電設(shè)施。
 
目前在充電功率和快充/超充速度（80%的SoC）領(lǐng)域，主機(jī)廠們正在展開著一場(chǎng)軍備競(jìng)賽。但一般來說，主機(jī)廠們都認(rèn)為常規(guī)充電的最佳范圍是在7.7-11kW之間，而這正是WiTricity的無線充電系統(tǒng)主要去cover的領(lǐng)域，更高功率的系統(tǒng)可用于卡車或公共車隊(duì)客戶。
 
無線充電適用于住在公寓樓的用戶，無需專用充電樁。只需安裝無線充電器，用戶停車入位，計(jì)費(fèi)會(huì)在后臺(tái)無縫完成。這使無線充電成為中國的理想選擇，因?yàn)榻^大多數(shù)用戶都沒有私家車庫。
 
無線充電對(duì)自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商也至關(guān)重要。如果沒有人操控這些車，則充電電纜的插拔會(huì)成為問題。當(dāng)然，早些年特斯拉發(fā)布過蛇形自動(dòng)充電樁的視頻，不過之后也沒了下文。
 
隨著越來越多的車輛配備了不同程度的自動(dòng)駕駛功能，一些無線集線器可以在工作日或公共停車設(shè)施中滿足該區(qū)域固定電動(dòng)車用戶的需求，可以節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施成本。目前L4/5還很困難，但是不同形式的自主泊車技術(shù)會(huì)很快落地。比如，前段時(shí)間現(xiàn)代汽車在CES上發(fā)布了自主泊車加無線充電技術(shù)的概念（這個(gè)還是挺重要的，考慮到一些人的停車技術(shù)…… 要是直接壓在線圈上就不好了）。
 
今年CES上現(xiàn)代起亞公布的自主泊車+無線充電概念
 
賦能V2G
 
WiTricity還期待著無線充電在V2G中的廣泛使用。WiTricity開發(fā)的技術(shù)和硬件將會(huì)服務(wù)于兩端，這為基礎(chǔ)設(shè)施公司提供了很多可能性，他們渴望用電動(dòng)車來更好地管理電網(wǎng)。
本田和WiTricity展出的無線雙向電力傳輸?shù)募軜?gòu)圖解
 
至于人們比較關(guān)心的V2G是否會(huì)影響到電池壽命的問題，WiTricity表示如果基礎(chǔ)設(shè)施公司向車主支付合理的費(fèi)用，會(huì)有很多消費(fèi)者愿意加入V2G的。在歐洲，日產(chǎn)就曾進(jìn)行過測(cè)試評(píng)估，每輛車每年可產(chǎn)生$1,500以上的現(xiàn)金流。
 
事實(shí)上，本田和WiTricity上個(gè)月在CES上也展出了V2G方案。而無線充電成為V2G應(yīng)用的理想之處在于，傳統(tǒng)只有接入充電電纜的車輛才能連接到電網(wǎng)，而通過無線充電，車輛停在充電集線器上就可以始終連接到電網(wǎng)。
本屆CES本田和WiTricity聯(lián)合展出的無線V2G概念 
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