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歐盟C-ITS新規(guī)全解析：技術(shù)路徑較為中立，C-V2X “出局”言之過(guò)早

2019-03-21 11:00:00·  來(lái)源：C114通信網(wǎng)  
　
上周，一則《歐盟宣布：車聯(lián)網(wǎng)排除C-V2X技術(shù)！》的網(wǎng)文在圈內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)，其援引歐盟最新發(fā)布的C-ITS部署規(guī)則，聲稱在底層的通信技術(shù)上將排除C-V2X技術(shù)，在業(yè)內(nèi)引
上周，一則《歐盟宣布：車聯(lián)網(wǎng)“排除”C-V2X技術(shù)！》的網(wǎng)文在圈內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)，其援引歐盟最新發(fā)布的C-ITS部署規(guī)則，聲稱在底層的通信技術(shù)上將排除C-V2X技術(shù)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)眾多討論。

筆者查閱歐盟網(wǎng)站上披露的消息原文及相應(yīng)備忘錄信息，發(fā)現(xiàn)這種說(shuō)法在理解上存在一些偏差，并不準(zhǔn)確。首先，消息發(fā)布的標(biāo)題為：The European Commission has today adopted new rules stepping up the deployment of Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) on Europe's roads. 該消息表明歐盟為了促進(jìn)C-ITS部署，出臺(tái)了新規(guī)以加快這一進(jìn)程。歐盟發(fā)言代表表示，在保持對(duì)新技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展的開(kāi)放性條件下，這一決定主要給業(yè)界期待已久的法律確定性，以促進(jìn)歐盟地區(qū)可以開(kāi)始大規(guī)模部署C-ITS業(yè)務(wù)。

筆者在具體的備忘錄中發(fā)現(xiàn)關(guān)于通信部分描述如下：

Which communication technologies are concerned?
The specifications foresee use of complementary technologies, offering different advantages: low-latency for safety critical services, and high coverage using existing cellular networks. While the current decision includes detailed specifications for mature Intelligent Transport Systems-G5 (ITS-G5) technology for safety related services, additional technologies may be integrated.

針對(duì)業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)，筆者特意就相關(guān)問(wèn)題采訪了中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總裁陳山枝，他表示，“在通信技術(shù)選擇上，新規(guī)范雖然特別提到了ITS-G5，但也提到后續(xù)可能會(huì)集成其他技術(shù)?？傮w看，該新規(guī)還是以一種技術(shù)較為中立的形式體現(xiàn)，并沒(méi)有排除任何一種技術(shù)。其主要是從C-ITS（協(xié)作式智能交通）所提供的業(yè)務(wù)互操作性方面提出要求。而針對(duì)底層的通信技術(shù)，并沒(méi)有排除任何一種技術(shù)。”

此網(wǎng)文之所以能夠引發(fā)行業(yè)熱議，是因?yàn)樽鳛?G和汽車領(lǐng)域最具潛力的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。正如陳山枝所言，車聯(lián)網(wǎng)將是5G最大規(guī)模的單體應(yīng)用場(chǎng)景。

而歐盟作為全球重要的經(jīng)濟(jì)體，此前并未公開(kāi)選擇其車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展技術(shù)路徑，歐盟的選擇可能會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向產(chǎn)生影響。他山之石可以攻玉，作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的“后起之秀”，我國(guó)雖然已經(jīng)從國(guó)家層面基本完成了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的頂層設(shè)計(jì)，但仍需要加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落地進(jìn)程，盡早實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用。

歐盟的選擇：技術(shù)較為中立

車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系可分為無(wú)線和應(yīng)用兩大部分。目前，國(guó)際上主流的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)有802.11p和C-V2X兩條技術(shù)路線，而應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)則由各國(guó)根據(jù)區(qū)域性的應(yīng)用定義進(jìn)行制定。

802.11p技術(shù)在IEEE于2010年完成標(biāo)準(zhǔn)化工作，該技術(shù)支持車輛在5.9GHz專用頻段進(jìn)行、V21的直連通信；應(yīng)用層部分標(biāo)準(zhǔn)由SAE 完成，包括SAE J2735、J2945等標(biāo)準(zhǔn)。C-V2X是3GPP主導(dǎo)推動(dòng)的基于4G/5G蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離和更大范圍的通信，在技術(shù)先進(jìn)性、性能及后續(xù)演進(jìn)等方面，相對(duì)802.11p具有優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)路徑選擇上，由于802.11p技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)較早，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較成熟，因此車聯(lián)網(wǎng)起步較早的發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等早期均傾向部署802.11p技術(shù)。C-V2X作為后起之秀，以技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越以及可長(zhǎng)期演進(jìn)等優(yōu)勢(shì)獲得產(chǎn)業(yè)界支持。比如，中國(guó)企業(yè)主推C-V2X技術(shù)；美國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商、福特等國(guó)際主流車企明確表示傾向于C-V2X技術(shù)；歐洲的奧迪、寶馬、標(biāo)志雪鐵龍等國(guó)際主流車企也已轉(zhuǎn)向支持C-V2X技術(shù)。

也正是在這樣的大背景下，歐盟官方的技術(shù)路徑選擇變得格外引人矚目。根據(jù)歐盟此次披露的信息，新的規(guī)范主要是從C-ITS所提供的業(yè)務(wù)互操作性方面提出要求。

陳山枝提到：“從這個(gè)角度來(lái)看，正是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要性促使歐盟出臺(tái)這樣一個(gè)法律確定性的文件來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)各界參與到車聯(lián)網(wǎng)中。”

全方位較量：C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯

目前來(lái)看，無(wú)論是IEEE主導(dǎo)的802.11p技術(shù)還是3GPP的C-V2X技術(shù)，目前都已經(jīng)完成階段性技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)化制定，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)條件已具備，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化階段已經(jīng)到來(lái)。

雖然都有著各自的擁躉，通過(guò)對(duì)這兩種技術(shù)的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，C-V2X無(wú)論是在技術(shù)優(yōu)越度、未來(lái)演進(jìn)方向以及產(chǎn)業(yè)鏈健壯度等方面，都有著明顯優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，C-V2X擁有強(qiáng)大的推進(jìn)組織，那就是成立于2016年9月成立的5G汽車朕盟(5GAA) ，該聯(lián)盟成員覆蓋全球主要車企、運(yùn)營(yíng)商、芯片商、汽車電子企業(yè)及信息服企業(yè)等，包括華為、大唐等我國(guó)主要的系統(tǒng)廠商及運(yùn)營(yíng)商也是其成員，目前成員數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100家。

5GAA對(duì)DSRC和C-V2X進(jìn)行了技術(shù)對(duì)比，從物理層設(shè)計(jì)、MAC層調(diào)度等角度所作的全面對(duì)比分析表明，C-V2X技術(shù)在資源利用率、可靠性和穩(wěn)定性方面，相對(duì)于DSRC都具有理論優(yōu)勢(shì)。

而在2018年4月份于華盛頓召開(kāi)的5GAA會(huì)議上，美國(guó)福特汽車公司發(fā)布與大唐、高通的聯(lián)合測(cè)試結(jié)果，對(duì)比DSRC和C-V2X（LTE-V2X）實(shí)際道路測(cè)試性能。測(cè)試結(jié)果顯示，在相同的測(cè)試環(huán)境下，通信距離在400米到1200米之間時(shí)，LTE-V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng)，而且C-V2X的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC。正是有了這么一個(gè)測(cè)試結(jié)果才會(huì)有促使福特公司最終放棄DSRC而選擇C-V2X。

寶馬、戴姆勒、德國(guó)電信以及愛(ài)立信也表示，C-V2X的技術(shù)能夠使得汽車通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接其他網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。他們認(rèn)為，C-V2X技術(shù)將幫助歐盟在全球激烈的競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。

從持續(xù)演進(jìn)的角度來(lái)看，C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演進(jìn)的NR-V2X，其中R14/R15 LTE-V2X由大唐、華為等中國(guó)企業(yè)牽頭推動(dòng)，分別于2017年3月和去年6月正式發(fā)布，NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年左右完成。反觀DSRC，則沒(méi)有明確的演進(jìn)路線。

作為移動(dòng)通信領(lǐng)域內(nèi)的權(quán)威國(guó)際組織，GSMA也督促歐盟議會(huì)及歐盟成員國(guó)，轉(zhuǎn)而采用更加先進(jìn)的C-V2X，由于C-V2X是未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車是最重要的5G應(yīng)用方向。因此，優(yōu)先考慮DSRC的決定將阻礙歐洲5G商用網(wǎng)絡(luò)的部署。

你追我趕：我國(guó)應(yīng)加快商用進(jìn)程

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的成熟，各國(guó)紛紛加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，通過(guò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)示范區(qū)、測(cè)試區(qū)等方式進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)模式探索，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

例如，美國(guó)目前有將近50個(gè)DSRC車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目，各個(gè)示范項(xiàng)目的道路長(zhǎng)度從幾英里到幾百英里不等，主要選取典型的V21、V2P用例進(jìn)行示范應(yīng)用。歐洲車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)起步較早，在不同國(guó)家和城市開(kāi)展實(shí)際道路的部署和驗(yàn)證項(xiàng)目。

作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的后起之秀，我國(guó)擁有得天獨(dú)厚的條件，不僅擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，而且擁有良好的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是決策層非常關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無(wú)論是在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)還是頻譜分配等方面，都給予了很大的支持力度。

目前，我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)取得了明顯進(jìn)展，樹(shù)立了多個(gè)典型應(yīng)用案例。從大唐在2013年517電信日最早在業(yè)界提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)，在2014年發(fā)布第一個(gè)LTE-V2X樣機(jī)以來(lái)，大唐還引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)界陸續(xù)推出了第一款商用設(shè)備車載設(shè)備和路側(cè)設(shè)備、第一款商用模組和第一個(gè)可產(chǎn)業(yè)化商用案例廈門BRT智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目。

在年前由中國(guó)通信學(xué)會(huì)發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)前沿報(bào)告》白皮書中，陳山枝領(lǐng)銜的專家組就建議，政府應(yīng)該從技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策兩個(gè)角度入手，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模商用。從技術(shù)政策來(lái)看，確定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線，明確各相關(guān)行業(yè)采用我國(guó)主導(dǎo)完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；為自動(dòng)駕駛結(jié)合的應(yīng)用分配足夠的頻譜資源，盡快落實(shí)管理辦法和運(yùn)營(yíng)主體；加強(qiáng)跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)和測(cè)試環(huán)境建設(shè)；健全產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)體系，重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域集中力量突破。

從產(chǎn)業(yè)政策角度來(lái)看，要做好頂層設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)不同的行業(yè)和政府部門，加快落地相關(guān)的車路協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)設(shè)施部署；建立市場(chǎng)導(dǎo)向的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新鏈；加強(qiáng)國(guó)際交流合作；重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護(hù)，制定監(jiān)管制度；開(kāi)放自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范，加快制定保險(xiǎn)保障機(jī)制；強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)認(rèn)真落實(shí)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域人才規(guī)劃相關(guān)部署，培養(yǎng)造就一批世界一流的智能網(wǎng)聯(lián)交通領(lǐng)域戰(zhàn)略謀劃與科技領(lǐng)軍人才、高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
 
 
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