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底盤制動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講解

2019-04-05 10:40:36·  來源：汽車技研  
　
底盤制動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講解汽車制動系統(tǒng)是我們行駛過程中一個重要的系統(tǒng)，對于制動系統(tǒng)的維護關(guān)系到了全車人的生命安全。今天，小編就和大家一起學(xué)習(xí)一下制動系統(tǒng)
底盤制動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講解

汽車制動系統(tǒng)是我們行駛過程中一個重要的系統(tǒng)，對于制動系統(tǒng)的維護關(guān)系到了全車人的生命安全。今天，小編就和大家一起學(xué)習(xí)一下制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識。通過本次講解，希望各位能了解整車制動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識，熟悉是由哪些零部件實現(xiàn)整車制動功能；了解制動過程中各制動零部件的工作原理；初步了解常見制動問題。

一、整車制動系統(tǒng)簡介
1.1定義： 制動性是汽車主動安全性的重要評價指標，俗稱“剎車”。使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。
GB 12676—1999 《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》詳細講解了 針對整車的制動測試和評價方法，大家下來可以查看了解一下。
1.2制動 系的基本功 用 ：
① 駐車制動— 就是人們常說的手制動（系統(tǒng)）。它的作用是使已經(jīng)停駛的汽車駐留原地不動，也可以說是保證停放在坡道上的汽車不會發(fā)生溜滑移動的一套裝置。
② 行車制動—汽車在行駛中用來減速甚至停車的一套裝置，是汽車行駛中使用頻度很高的操控裝置，由于它是通過腳踩制動踏板來操縱的，所以也有人叫它腳制動（系統(tǒng)）。
1.3制動系的基本要求 ：
① 有足夠的制動力，制動安全可靠；
② 制動迅速穩(wěn)定，分離要徹底；
③ 制動器要求有好的散熱性能；
④ 制動力有良好的可控性、隨欲性；
1.4制動系的基本配置和組成：
① 汽車制動系一般配有中央制動器和輪邊制動器；
② 制動系一般由制動器、制動傳動機構(gòu)及輔助設(shè)備組成。
1.5如何實現(xiàn)制動： 汽車實現(xiàn)剎車的最終原理是摩擦。剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。

二、整車制動主要零部件基礎(chǔ)知識
2.1制動器
1、制動器的分類： 制動器按具體的制動方式可以分為盤式制動和鼓式制動，具體見下圖：
2、盤式制動器：我們以浮動鉗式來介紹盤式制動器的組成。
浮動鉗式制動器的構(gòu)成簡圖如下：
關(guān)于制動盤的兩個理論：
（1）制動盤內(nèi)應(yīng)力理論： 制動盤鑄造存在內(nèi)應(yīng)力，制動過程中溫度升高，內(nèi)應(yīng)力釋放產(chǎn)生翹曲變形，造成制動力矩波動，引起抖動。高溫時出現(xiàn)的抖動，稱為熱抖動。制動中制動盤高溫翹曲變形產(chǎn)生不均勻磨損，造成常溫下制動盤上厚度不均勻，常溫下也會產(chǎn)生抖動，稱為冷抖動。
造成制動盤溫度過高的因素有： 制動盤的熱容量、熱傳導(dǎo)、 熱疲勞以及通風(fēng)冷卻方面存在不足。
（2）轉(zhuǎn)移膜理論：制動過程中，制動盤和剎車片磨屑組成的摩擦膜不斷轉(zhuǎn)移，受各種因素的影響造成轉(zhuǎn)移膜在圓周上分布不均，從而產(chǎn)生厚度上的差別，造成制動抖動。 影響因素有： 制動盤 材質(zhì)、硬度、硬度差、組織細密性和均勻性、制造精度 ( 跳動和厚度差 ) ；剎車片的材質(zhì)、硬度；制動盤和剎車片的匹配；制動中的溫度；裝配精度（跳動、軸承間隙）；轉(zhuǎn)向節(jié)剛度等等。
浮動鉗式制動器的工作原理：
3、鼓式制動器：
鼓式制動器的構(gòu)成簡圖如下：
鼓式制動器的工作原理如下：
4、盤式和鼓式制動器的優(yōu)缺點：
盤式剎車制動力穩(wěn)定，散熱好，熱衰減率低，長期制動時效果好，但制造成本高。
鼓式剎車有增加制動力的功能，結(jié)構(gòu)簡單，但是不穩(wěn)定，尤其在長時間制動和涉水之后。
2.2 制動塊（摩擦片）
1、摩擦片構(gòu)成： 摩擦片結(jié)構(gòu)一般由底板、粘接隔熱層和摩擦層構(gòu)成，
隔熱層 是由熱的不良傳導(dǎo)材料及增強材料組成，抑制摩擦生熱傳到制動鉗活塞、矩形圈和制動液。
摩擦層 是由增強材料、粘合劑及填料 ( 磨擦性能調(diào)節(jié)劑 ) 組成（多達 30 余種）。 對于剎車片而言，最重要的就是摩擦材料的選擇，它基本決定了剎車片的制動性能。
2、摩擦片的性能要求：
（1）合適的摩擦系數(shù)：摩 擦材料的最基本參數(shù)，決定基本的制動力矩。摩擦系數(shù)必須適當(dāng)，太高會造成車輪抱死、方向失控和燒片，太低則制動距離過長。普通摩擦系數(shù)設(shè)計值在0.35-0.40。
（2） 可靠的安全性：制動時會產(chǎn)生高溫，尤其高速行駛或緊急制動、連續(xù)制動時，高溫狀態(tài)下，摩擦系數(shù)會下降，稱為熱衰退，熱衰退性能的高低決定高溫狀態(tài)和緊急制動時的安全性。
（3） 滿意的舒適性：舒適性是摩擦性能的直接體現(xiàn)，包括制動感覺，噪音，粉塵，冒煙，異味等。反饋最普遍的是噪音問題。
（4） 合理的壽命： 使用壽命是大家普遍關(guān)注的指標，通常能保證 5 萬公里。
三、整車制動系統(tǒng)電子控制單元簡介
1、ABS防抱死剎車系統(tǒng) ： 它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。 ABS 是常 規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。它既有 普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下 仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。
2、ESP牽引力控制系統(tǒng) ：
ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況 ，此時后輪失控而甩尾， ESP 便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時 ，為了校正循跡方向， ESP 則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
 
 
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