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Model 3、Bolt、i3冷卻系統(tǒng)的異同

2019-04-09 12:19:30·  來(lái)源：Astroys  
　
至今為止，Munro拆解了三款電動(dòng)車，分別是通用的Bolt、寶馬i3（應(yīng)該是第一代）和最近被熱議的特斯拉的Model 3。這三款車無(wú)論從整車開發(fā)、還是電池系統(tǒng)的角度，都
至今為止，Munro拆解了三款電動(dòng)車，分別是通用的Bolt、寶馬i3（應(yīng)該是第一代）和最近被熱議的特斯拉的Model 3。這三款車無(wú)論從整車開發(fā)、還是電池系統(tǒng)的角度，都在各自不同路線中是比較典型的代表。
比如就整車開發(fā)來(lái)講，Bolt是Spark的架子上改的，前驅(qū)，設(shè)計(jì)就不夠緊湊，前后使用空間都受限；i3屬于正經(jīng)的正向開發(fā)（其實(shí)寶馬當(dāng)時(shí)為了i3投入不?。?，后驅(qū)，電控的部分主要分布在前面，整體來(lái)講車內(nèi)外空間都不錯(cuò)（除了前備箱小點(diǎn)兒）；Model 3就不用多說(shuō)了，屬于極致緊湊的類型，電驅(qū)和電控都集中壓縮在后面，這樣就為整體車內(nèi)外留出了很理想的空間。
電芯的部分，三款車是軟包、方形和圓柱電芯的典型。好壞優(yōu)劣網(wǎng)上資料很多，大家都很熟悉了，就不多說(shuō)了。
 
最近，那位之前詳細(xì)介紹過(guò)Model 3冷卻系統(tǒng)的David Tracy又去拜訪了Munro的工作坊，得到了一些更多圖片和資料，對(duì)比了三款車的冷卻系統(tǒng)，可以參考下。
 
冷卻
 
i3直接使用制冷劑，Model 3和Bolt都是乙二醇液冷。但Model 3和Bolt也在冷卻器中使用制冷劑，制冷劑又與HVAC系統(tǒng)相連。
 
也就是說(shuō)，Bolt和Model 3對(duì)電池系統(tǒng)采用主動(dòng)冷卻。下圖為Model 3的冷卻模式示意圖，從冷卻中樞Superbottle中輸送出的冷卻液分為兩路，首先是經(jīng)由冷卻器然后為電池包進(jìn)行冷卻，第二路是經(jīng)過(guò)散熱器為電氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻（至于什么是Superbottle和Model 3冷卻系統(tǒng)，更詳細(xì)的內(nèi)容可參考：model 3的冷卻中樞Superbottle | Munro再談model 3系列）。
下圖是Bolt的冷卻器。冷卻液從電池包的換熱器中吸收熱量，冷卻器中的制冷劑又會(huì)吸收冷卻液的熱量。
另外，可以看一下WeberAuto的Kelly教授拆下來(lái)的Bolt的置于電池模組下面的冷卻板。
這塊小的冷卻板是后部雙層疊加的模組之間的冷卻板。
哦，至于Model 3能夠兼顧到每節(jié)電芯的非常開腦洞的波浪形冷卻帶大家應(yīng)該都知道了，不多說(shuō)了。還有要說(shuō)的是他們從S/X、100D、Model 3時(shí)期進(jìn)行了兩次改良設(shè)計(jì)，就是冷卻帶的條數(shù)不同。
整體看下來(lái)，你就知道為啥Model 3在快充方面的表現(xiàn)那么優(yōu)了，直接和電池冷卻系統(tǒng)的有效性掛鉤。
加熱
為電池加熱的方式也很有意思的。Model 3在電驅(qū)上使用了一個(gè)油冷換熱器（下圖），實(shí)際上利用電機(jī)堵轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)單元的冷卻液從油熱中取熱，然后給電池加熱。
相比之下，i3采用PTC加熱，并且PTC加熱位于電池模組下方的制冷劑矩形管道下方。詳細(xì)結(jié)構(gòu)看下圖。
更清晰一些的照片，把PTC加熱拆了下來(lái)
Bolt也使用專用的高壓PTC加熱器為電池加熱，但它是一個(gè)單獨(dú)的單元，它會(huì)為流經(jīng)電池系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)行加熱。下圖右邊的零件就是Bolt的高壓PTC加熱器。
上圖左側(cè)是負(fù)責(zé)車艙內(nèi)的高壓PTC加熱器，與電池加熱器一樣，基本上是電阻元件和冷卻液之間的換熱器。有趣的是，Bolt使用這些PTC加熱將熱量泵入冷卻液，然后將其送到車艙內(nèi)的加熱器，和普通的燃油車的方式幾乎是一樣的。而純電版i3，則使用了熱泵。
而Model 3放棄了液冷，只是將電流輸送到內(nèi)置于車艙內(nèi)加熱器單元。
 
 
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