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為什么安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最大挑戰(zhàn)？

2019-04-19 22:48:54·  來(lái)源：清新汽車  
　
本周，巴黎圣母院的一場(chǎng)大火讓全世界的人們重新認(rèn)識(shí)到一個(gè)亙古不變的話題安全！無(wú)論是居住環(huán)境的安全，還是出行條件的安全，都在表達(dá)著同一個(gè)態(tài)度：對(duì)生命的珍惜
本周，巴黎圣母院的一場(chǎng)大火讓全世界的人們重新認(rèn)識(shí)到一個(gè)亙古不變的話題——安全！無(wú)論是居住環(huán)境的安全，還是出行條件的安全，都在表達(dá)著同一個(gè)態(tài)度：對(duì)生命的珍惜與尊重！對(duì)這個(gè)問(wèn)題的思考和重視不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)與生活的方方面面，也體現(xiàn)在科技的進(jìn)步與發(fā)展之中，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域也是如此。
現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處在無(wú)人駕駛的初級(jí)階段，各國(guó)的技術(shù)專家和工程師們都在忙著路測(cè)，而路測(cè)的目的不僅僅是對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)做出改進(jìn)，還有更加重要的一個(gè)命題，就是安全。畢竟，面對(duì)一輛”沒(méi)有方向盤，沒(méi)有油門和剎車，內(nèi)部形同客廳，車內(nèi)感應(yīng)器會(huì)分析周圍情況，并巧妙地避開(kāi)步行者“的汽車，大眾們的態(tài)度還是非常的不確定，既有擔(dān)憂也有期待。
 
無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)并不是一蹴而就
 
據(jù)悉，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)構(gòu)建了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)：L0指人工駕駛；L1至L4的駕駛過(guò)程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成；L5則是指完全自動(dòng)駕駛，即無(wú)人駕駛。
 
”L1和L2級(jí)別半自動(dòng)駕駛已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)；L3級(jí)將在今年落地，明年會(huì)有更多應(yīng)用；L4級(jí)也有一些龍頭企業(yè)在積極探索。“清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波在接受中新網(wǎng)記者的采訪時(shí)，如是說(shuō)，”去年奧迪推出了世界第一臺(tái)量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8；韓國(guó)起亞發(fā)布了L4級(jí)智能駕駛概念車NiroEV；日產(chǎn)發(fā)布的“量產(chǎn)版”IMX概念車也宣稱搭載了L4級(jí)智能駕駛。但是，距離真正實(shí)現(xiàn)L5級(jí)無(wú)人駕駛，恐怕并沒(méi)有大家想象得那么快。“
 
近年來(lái)，特斯拉自動(dòng)駕駛(L2)在全球發(fā)生多起致命事故。研究發(fā)現(xiàn)，在路面放置干擾標(biāo)識(shí)，可以輕而易舉地使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作出錯(cuò)誤判斷，甚至駛上逆行車道。對(duì)此，特斯拉回應(yīng)稱，駕駛員可隨時(shí)通過(guò)人工操作方向盤或剎車來(lái)糾正。這反映了目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不能將駕駛員的雙手從方向盤上“解放”。
安全問(wèn)題既是阻礙也是機(jī)遇
 
談到安全問(wèn)題時(shí)，成波院長(zhǎng)說(shuō)：“無(wú)人駕駛汽車能不能實(shí)現(xiàn)，最大的挑戰(zhàn)在于安全。如果沒(méi)有安全底線，就很難大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”
 
隨著信息技術(shù)與汽車技術(shù)的融合，汽車安全已從被動(dòng)安全升級(jí)到主動(dòng)安全，從碰撞安全升級(jí)到行駛安全、功能安全和信息安全?，F(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)由早期的技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)化到產(chǎn)品驗(yàn)證、商業(yè)落地的階段。圍繞著汽車網(wǎng)聯(lián)智能帶來(lái)的信息安全、功能安全的問(wèn)題成為下一步普及的技術(shù)上的重點(diǎn)攻關(guān)。
 
盡管無(wú)人駕駛汽車很難在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，但它早已成為產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，更是國(guó)家間未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一。從全球范圍看，美國(guó)、歐洲、日本、中國(guó)等工業(yè)大國(guó)無(wú)不高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)也重金布局，搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
 
誰(shuí)能搶占制高點(diǎn)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。因此，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是不能放棄對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究和路試。技術(shù)進(jìn)步需要時(shí)間，需要不斷試錯(cuò)，更何況無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，代表著行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)外都在路測(cè)上你追我趕
 
“在大面積聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，汽車既可造福人類，也有可能帶來(lái)危險(xiǎn)。”成波院長(zhǎng)非常客觀的說(shuō)。人工智能雖然可以感知、理解、識(shí)別復(fù)雜的環(huán)境，但也很難做到萬(wàn)無(wú)一失，不可能完全避免交通事故。因此，還需要通過(guò)深度學(xué)習(xí)、用大數(shù)據(jù)反復(fù)訓(xùn)練。
 
既然安全問(wèn)題是一大阻礙，那么該如何解決呢？成波院長(zhǎng)給出了答案：”一定要通過(guò)不斷測(cè)試來(lái)解決。”
 
與傳統(tǒng)汽車可靠性測(cè)試不同，無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該基于場(chǎng)景，提升決策感知系統(tǒng)對(duì)于功能安全、信息安全的環(huán)境適應(yīng)性。當(dāng)然，在無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化道路上，傳統(tǒng)車企占據(jù)優(yōu)勢(shì)。例如，谷歌目前已完成超過(guò)400萬(wàn)英里自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，在美國(guó)鳳凰城等地推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。通用汽車在舊金山推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，全面轉(zhuǎn)型出行服務(wù)企業(yè)，目標(biāo)是面向toB市場(chǎng)，直接發(fā)展量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
 
與此同時(shí)，國(guó)外技術(shù)供應(yīng)商的目光也鎖定了中國(guó)市場(chǎng)。“就測(cè)試創(chuàng)新項(xiàng)目的環(huán)境而言，中國(guó)要比其他市場(chǎng)寬松許多。”畢馬威會(huì)計(jì)事務(wù)所中國(guó)汽車行業(yè)合伙人特雷恩在接受美國(guó)《汽車新聞》的記者采訪時(shí)表示。他之所以如此回答，與美國(guó)技術(shù)供應(yīng)商Aptiv計(jì)劃在中國(guó)國(guó)內(nèi)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)活動(dòng)有很大關(guān)系。據(jù)悉，Aptiv打算同其他合作伙伴聯(lián)手把自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)中。美國(guó)媒體認(rèn)為：“中國(guó)方面已經(jīng)做好準(zhǔn)備允許一定程度上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
 
事實(shí)上這并不是中國(guó)第一次釋放開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的消息。此前戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)在北京獲得了兩輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的許可執(zhí)照，而奧迪也拿到了一輛測(cè)試車的測(cè)試許可執(zhí)照，福特和百度則在去年10月建立了合作關(guān)系。值得一提的是，麥肯錫公布的數(shù)據(jù)顯示到2040年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)到1.1萬(wàn)億美元，而上述各家車企無(wú)疑都想從中分一杯羹。很多美國(guó)媒體都在翹首期盼：“誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)供應(yīng)商？”
其實(shí)，無(wú)人駕駛既有基于單車智能的自動(dòng)駕駛，也有通過(guò)網(wǎng)聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程駕駛，即網(wǎng)聯(lián)式駕駛，行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展最終要靠多方發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。因此，無(wú)人駕駛汽車要走向大規(guī)模應(yīng)用，還涉及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)完善，也涉及人們自身交通意識(shí)和法律法規(guī)意識(shí)的培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌解決技術(shù)、商業(yè)、法律法規(guī)、城市治理等各個(gè)方面的問(wèn)題。
 
在大力發(fā)展智能汽車的同時(shí)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成商業(yè)應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)，才能推動(dòng)我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)從跟隨到并跑再到領(lǐng)跑的階段。
那么，如何解決智能汽車在功能安全和信息安全方面的核心技術(shù)難點(diǎn)呢？汽車智能安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)如何制定？有哪些細(xì)則？自動(dòng)駕駛車輛的安全分析測(cè)試如何？安全架構(gòu)設(shè)計(jì)又是怎樣的？接下來(lái)才是我們要說(shuō)的重點(diǎn)！ 
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