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越野型SUV對標(biāo)分析

2019-04-27 22:34:41·  來源：汽車底盤論壇  
　
一 越野車概述越野車起源于軍隊需求用車，以應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境，如雨林坡地、沙漠戈壁等。后來逐漸衍生出民用車輛且兼具公路性。目前世界上具有代表性SUV生產(chǎn)廠家主要
一 越野車概述
 
越野車起源于軍隊需求用車，以應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境，如雨林坡地、沙漠戈壁等。后來逐漸衍生出民用車輛且兼具公路性。目前世界上具有代表性SUV生產(chǎn)廠家主要有幾家：奔馳、Jeep、路虎、三菱。
 
1.1 奔馳G系列（有錢人就是不一樣）
奔馳G起源于1979年，開始時面向德國軍方生產(chǎn)，但很不幸未被選中，后來進入民用市場。奔馳G定位高端，造型獨特，品牌化特征明顯，品牌力是建立在奔馳原有品牌基礎(chǔ)上的。
奔馳G
整車尺寸：4857*1931*1932mm
整備質(zhì)量：2605kg
動力：4.0T，421馬力，310Kw，9AT變速器
驅(qū)動型式：全時四驅(qū)
差速鎖：三把鎖
油箱容積：100L
油耗：15.6L
離地間隙：241mm
底盤：前雙叉臂或整體橋，后整體橋
1.2 攬勝系列（貴族就是矯情）
路虎起源于英國1951年，產(chǎn)品定位是豪華貴族身份的象征。攬勝是英國女王的皇室座駕，在車尾部帶有英國女王的簽名，彰顯尊貴身份。路虎在英國基本處于破產(chǎn)的節(jié)奏，但品牌定位正好迎合中國一些消費者的需求。人有了錢，就要變得看上去有些品味，不能跟暴發(fā)戶一樣。
攬勝
整車尺寸：4879*2073*1780mm
整備質(zhì)量：2380kg
動力：3.0T，340馬力，250Kw，8AT變速器
驅(qū)動型式：全時四驅(qū)
差速鎖：兩把鎖
油箱容積：105L
油耗：14L
離地間隙：220mm
底盤：前雙叉臂獨立了懸架，多連桿獨立懸架
上邊兩款代表車型均是高端定位，小編作為一個專業(yè)汽車工程師，怎么合算成本，也不知道它們?yōu)樯顿u這么貴，應(yīng)該是有錢人只買最貴的。
1.3 Jeep系列（Jeep就是越野）
Jeep越野車是1941年在二戰(zhàn)中為滿足美軍軍需生產(chǎn)的，象征真正的四輪驅(qū)動性能。Jeep品牌已經(jīng)建立了粗獷、多功能和真正四輪驅(qū)動動力的聲譽。
牧馬人
整車尺寸：4334*1894*1839mm
整備質(zhì)量：1843kg
動力：2.0T，266馬力，195.4Kw，8AT變速器
驅(qū)動型式：分時四驅(qū)
差速鎖：三把鎖
油箱容積：70L
油耗：8.9L
離地間隙：251mm
底盤：前/后多連桿整體橋懸架
注：“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續(xù)讀音的效果。
1.4 三菱（便宜的越野車才是平民的越野車）
帕杰羅起源于Jeep，Pajero（山貓）生活在極端環(huán)境中的猛獸，能夠很形象的表達出這款車的特點。足夠可靠，可以滿足大眾越野需求。
帕杰羅
整車尺寸：4900*1875*1900mm
整備質(zhì)量：2155kg
動力：3.0L，174馬力，128Kw，5AT變速器
驅(qū)動型式：全時四驅(qū)
差速鎖：兩把鎖
油箱容積：88L
油耗：12.4L
離地間隙：235mm
底盤：前雙橫臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架
2 四驅(qū)技術(shù)哪家強
2.1 Jeep active drive
ActiveDrive”適時四驅(qū)系統(tǒng)是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進化而來，這套四驅(qū)系統(tǒng)通過前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時，自由光可以僅將動力傳遞至前輪，降低傳動過程中的動力損耗。
分時四驅(qū)從誕生開始就帶4WD LOW，中差式全時四驅(qū)做到這一點也不難。因為這兩種四驅(qū)都有“一進二出”的分動箱，直接在分動箱里加入齒比切換就可以了。但這項功能對于適時四驅(qū)而言卻有著天生的障礙，因為它是通過并聯(lián)的方式向后軸分配動力，并沒有“一進二出”的結(jié)構(gòu)。
Jeep在較早之前就曾經(jīng)嘗試在適時四驅(qū)上加入4WDLOW模式。例如Jeep的自由客，在海外就有FreedomDrive II版本。但從本質(zhì)上看，F(xiàn)reedom Drive II的4WD LOW模式并非四驅(qū)技術(shù)，它的低速模式源于CVT，這款變速器特別設(shè)計了一個低速擋，可以獲得19:1的超大傳動比。
自由光的4WD LOW原理上與自由客有著本質(zhì)不同。JEEP的工程師通過引入兩級PTU（power transfer unit）分動箱的方式來實現(xiàn)4WD LOW模式。這種改變方式與分時四驅(qū)的4WD LOW有著異曲同工之妙。
自由光一共搭載有三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。
ActiveDrive I（2.4L都市版/豪華版）采用全自動單速分動箱（PTU），實現(xiàn)任何速度條件下四輪驅(qū)動能夠?qū)崿F(xiàn)智能切換。不需要駕駛者做出干預(yù)或者反饋，在動態(tài)過程中進行智能切換，改善轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。
ActiveDrive II（2.4L精銳版/高性能版）可在后橋車輪間實現(xiàn)動力分配，原因在于它的后橋RDU結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器，每套離合器用來獨立控制該側(cè)車輪所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)還增加了一個傳動比為2.92:1的低速扭矩放大擋。
ActiveDrive Lock（3.2L Trailhawk高性能版）包含Jeep Active Drive II的所有功能，并在此基礎(chǔ)上增加了后差速鎖，駕駛員能夠通過車內(nèi)按鍵手動控制后橋的左右車輪按50:50的扭矩分配，這為極限越野提供了有力保障。
2.2 三菱S-AWC
S-AWC是基于三菱大作EVO的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來，全稱為Super All Wheel Control，中文名稱為超級全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由ACD（主動中央差速鎖）、AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及運動型ABS系統(tǒng)（運動型防抱死制動系統(tǒng)）組成。
S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)并不能簡單的稱之為四驅(qū)系統(tǒng)，準(zhǔn)確而言它是一種以四驅(qū)為基礎(chǔ)的綜合控制系統(tǒng)，能夠研發(fā)這種系統(tǒng)的品牌屈指可數(shù)，因為這不僅需要豐富的四驅(qū)經(jīng)驗，更需要強大的系統(tǒng)整合能力。這套S-AWC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)整合了對于AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以用來增加對AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。
ACD能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過載，在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配；
AYC在用來控制后輪的扭矩差以應(yīng)對不同的行駛路面，不僅車輛的偏航問題就得到有效抑制，過彎效果也相應(yīng)地得到提高；
ASC系統(tǒng)能夠通過將發(fā)動機的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制，從而優(yōu)化了車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩(wěn)定的效果；
防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在濕滑路面制動時，發(fā)生輪胎抱死的情況。
歐藍德的S-AWC不僅整合了對于AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，同時還可以用來增加對AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，除了對于公路行駛性能的提高之外，對于脫困能力也有一定程度的提高，在只有單前輪有附著力的情況下歐藍德依然具有很強的脫困能力，這在同級別城市SUV中表現(xiàn)較為出色。
在ACD和AYC組件上應(yīng)用的發(fā)動機扭矩和制動力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車輛加速或減速的時候，更快的進行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶囕v的動態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動力的輸出效果。通過AYC施加的制動力能夠在左右輪之間實現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態(tài)。在轉(zhuǎn)向不足的時候，AYC的新制動力控制系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪施加一定的制動力；而在轉(zhuǎn)向過度的時候，則增加外側(cè)車輪的制動力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車輛高效過彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面上行駛的時候，車子的動態(tài)控制能夠100%得到傳達。
2.3 奧迪quattro技術(shù)
quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發(fā)高性能車型。
奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機放置方式的不同，四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是不同的。像縱置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德（Haldex）電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。
奧迪Q7 quattro四驅(qū)系統(tǒng)
從前面介紹的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的歷史看來，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的進步是隨著托森中央差速器的進化而進步的，目前最新的托森差速器已經(jīng)發(fā)展到了第三代（托森C型差速器）。
托森C型中央差速器，采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)，同樣是純機械式全時轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，自動鎖止的反應(yīng)更為迅速。與現(xiàn)在常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒有離合器，也不需要預(yù)負載，僅依靠純機械結(jié)構(gòu)就能及時做出反應(yīng)。
奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅(qū)動力。根據(jù)行駛情況需要，最多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或者把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。
對于橫置發(fā)動機的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其結(jié)構(gòu)與大眾橫置平臺的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)基本相同。
冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結(jié)構(gòu)更為緊湊、性能也更好，其內(nèi)部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構(gòu)成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當(dāng)兩個冠型齒輪轉(zhuǎn)速不一致時（如車輪出現(xiàn)打滑），會導(dǎo)致中間小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進而擠壓離合片，從而產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。
正常情況下，系統(tǒng)按照前后40：60的比例來分配驅(qū)動力，如車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)可以使前軸與后軸的驅(qū)動力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應(yīng)用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。
3 越野車分類及越野屬性細分
3.1 越野車種類細分
當(dāng)然此劃分原則為一般原則，比如軍用SUV不考慮成本，暫不符合此劃分原則。
3.2 屬性細分
1）動力性
較大比功率
低速大扭矩發(fā)動機
變速器低檔較小傳動比
差速鎖：前、中間、后差速鎖
四驅(qū)性能優(yōu)越
2）通過性
接近角/離去角
通過
最小離地間隙
懸架行程
涉水深度/較高的進氣口
輪胎
3）其他
可靠性、整體剛度
續(xù)航里程
拖曳能力
載貨空間
底盤防護板
視野
整車質(zhì)量較小、尺寸較?。C動性）
4 四驅(qū)開發(fā)介紹
SUV越野性提升從動力性、通過性和其他越野特征指標(biāo)來實現(xiàn)。通過性和越野特征指標(biāo)容易實現(xiàn)，但動力性指標(biāo)實現(xiàn)較為困難。
目前國內(nèi)城市SUV四驅(qū)均為適時四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)中的核心零件是扭矩管理器，主要依靠國際供應(yīng)商設(shè)計開發(fā)。目前國內(nèi)主要采用haldex和NexTrac產(chǎn)品。如領(lǐng)克01和GS4使用haldex產(chǎn)品，H6和CS75使用的是NexTrac產(chǎn)品。
主流的后橋扭矩管理器供應(yīng)商如下：
1）haldex：第五代后橋扭矩管理器，電液控制離合器結(jié)合分配扭，比電磁控制性能好，但對溫度、密封要求較高
2）博格華納：NexTrac第二代電控扭矩管理器，電磁離合器結(jié)合分配扭矩，
捷太格特：電子控制4WD系統(tǒng)（ITCC），電控中央多片離合器，實現(xiàn)100:0至50:50扭矩分配，與NexTrac類似。
3）美橋（AAM）：EcoTrac®四驅(qū)系統(tǒng)，可斷開式四驅(qū)系統(tǒng)，節(jié)油更好。可實現(xiàn)軸間和輪間扭矩分配。AAM與ZF產(chǎn)品類似，可斷開四驅(qū)系統(tǒng)，輪間軸間扭矩分配
4）GKN：EMCD電磁式扭矩管理器，兼容電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
4.1 NexTrac是第二代適時四驅(qū)產(chǎn)品
博格華納NexTrac，“前置前驅(qū)-四輪驅(qū)動”適時四驅(qū)系統(tǒng)。屬于第二代適時四驅(qū)技術(shù)。
技術(shù)特性：主動四驅(qū)、智能分配前/后橋驅(qū)動力、提高車輛安全性。
配套車型：長城哈弗H6、H6運動款；廣汽傳祺GS5、長安CS75等SUV。
優(yōu)勢：輕質(zhì)材料，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝靈活，匹配難度小，終身免維護。顯著提升在公路以及冰雪路面上的動態(tài)性能和穩(wěn)定性，能夠滿足城市和郊區(qū)輕度跨界需求。
劣勢：脫困能力較弱，越野性通過性較差，只能輕度越野。
4.2 Haldex是第五代適時四驅(qū)
Haldex四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，其在響應(yīng)速度、動力分配、耐用性、輕量化、體積方面都有了長足的進步，支持全時四驅(qū)、EDL電子差速器等功能。此外，第五代Haldex驅(qū)系統(tǒng)也保留了離合器片斷開的能力，可以實現(xiàn)純前驅(qū)行駛以降低油耗。
第五代haldex比第四代要輕1.5kg左右。性能方面在保持了第四代系統(tǒng)的優(yōu)勢之外，配合前后差速器的EDL電子差速功能，在不同的行駛環(huán)境下，更加智能地對車輪的扭力進行分配，確保車輛具有更好的循跡性和越野性。
4.3 AAM EcoTrac®可斷開式四驅(qū)系統(tǒng)
在前輪驅(qū)動狀態(tài)下，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的取力器與傳動軸之間的連接并沒有斷開，所以即使后輪不工作，傳動系統(tǒng)還會繼續(xù)空轉(zhuǎn)，影響傳動效率。而EcoTrac®其可斷開式設(shè)計，杜絕了80%以上的傳動系部件的空轉(zhuǎn)，從而有效提高燃油經(jīng)濟性，降低排放。
在四驅(qū)模式下，EcoTrac®可以幫助消費者應(yīng)付各種復(fù)雜路面狀況，無論是濕滑，斜坡，低洼還是彎道，EcoTrac®可以保證穩(wěn)定的車輛操控性和安全性，并確保二驅(qū)、四驅(qū)間的平順切換。
詳細可參考Jeep四驅(qū)系統(tǒng)介紹
4.4 GKN 電磁式扭矩管理器
4.5 結(jié)論
依據(jù)市場調(diào)查，國內(nèi)目前可以采用haldex第五代或博格華納NexTrac扭矩管理器，實現(xiàn)車輛四驅(qū)配置。四驅(qū)水平和Jeep、三菱尚存在較大差距。
1）只能實現(xiàn)軸間扭矩分配，無法實現(xiàn)后軸輪間扭矩分配（AAM和ZF有此技術(shù)）；
2）兩驅(qū)模式時中間縱向傳動軸工作，無法從變速器取力器處斷開，相對更加耗油（AAM和奧迪斷開技術(shù)）；
3）無法協(xié)同ESP聯(lián)合調(diào)校，提升車輛操控性能和安全（三菱和Jeep有此技術(shù)）。
5 國內(nèi)越野性SUV開發(fā)建議
1）雨林和山路越野車為小眾車型，城市SUV還是市場主流，可以兼顧越野化設(shè)計；
1）四驅(qū)開發(fā)不具有優(yōu)勢，但動力選型上可以傾向選擇；
2）通過性和其他越野特征可以擇優(yōu)參考設(shè)計；
3）無產(chǎn)品力支撐，性價比高是唯一競爭優(yōu)勢；
4）可通過越野特征來增加消費者對車輛越野性的感知或聯(lián)想，但避免品牌化的越野特征借鑒，如奔馳G棱角造型、路虎發(fā)動機蓋車標(biāo)等；
5）整車尺寸無需一味追求過大，適當(dāng)即可。
 
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