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重新調(diào)整的地平線，會(huì)成為自動(dòng)駕駛芯片商在AI時(shí)代的最佳方案嗎

2019-04-27 22:50:15·  來(lái)源：汽車(chē)AI科技  作者：常巖  
　
殺死一個(gè)公司的未必是對(duì)手，還可能是隊(duì)友。前有網(wǎng)絡(luò)企業(yè)開(kāi)始為汽車(chē)提供AI支持，后有電動(dòng)車(chē)公司做出來(lái)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片，泛AI時(shí)代讓之前遍布于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)的上下游
殺死一個(gè)公司的未必是對(duì)手，還可能是隊(duì)友。
前有網(wǎng)絡(luò)企業(yè)開(kāi)始為汽車(chē)提供AI支持，后有電動(dòng)車(chē)公司做出來(lái)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片，泛AI時(shí)代讓之前遍布于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)的上下游伙伴么，從以往的井水不犯河水進(jìn)入到如今的混戰(zhàn)當(dāng)中。
 
而最具壓力感的，當(dāng)屬針對(duì)智能駕駛方向開(kāi)發(fā)AI芯片的廠商了，向前看，急需切實(shí)可行的商業(yè)落地模式和環(huán)境，向后看，來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的大軍來(lái)勢(shì)洶洶。
在智能駕駛的概念熱炒和資本熱錢(qián)導(dǎo)致的紅利期過(guò)了之后，或許我們將見(jiàn)證到整個(gè)行業(yè)的激烈洗牌，誰(shuí)能最多得到行業(yè)認(rèn)同，最先實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，誰(shuí)就能成為暴風(fēng)雨中安然上岸的那一個(gè)。
至少在動(dòng)作上，地平線已經(jīng)領(lǐng)先別人一個(gè)身位了。
核心競(jìng)爭(zhēng)力，是定位
在之前的數(shù)年里，談到地平線，大家的第一反應(yīng)是，這家公司是做無(wú)人駕駛的。
可問(wèn)題在于，對(duì)普通終端用戶來(lái)說(shuō)，他們難以想象無(wú)人駕駛將于什么時(shí)候到來(lái)，也不知道無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)在現(xiàn)階段能給他們帶來(lái)什么福祉，無(wú)人駕駛這個(gè)過(guò)于宏大的遠(yuǎn)景，很難與眼前的用車(chē)生活順聯(lián)起來(lái)。
而在今年，地平線完成了自身的重新定位，叫做“AI on Horizon，Journey Together”。這個(gè)看起來(lái)抽象的概念背后，是地平線把當(dāng)前從主機(jī)廠到Tier 1再到實(shí)際車(chē)主之間對(duì)于AI的需求劃分為兩大方面，第一部分是是車(chē)內(nèi)的AI體驗(yàn)，現(xiàn)階段的AI已經(jīng)可以在娛樂(lè)系統(tǒng)和人機(jī)交互上變得更為聚焦和個(gè)性化，很多企業(yè)都在談要把車(chē)改造為人類(lèi)的好朋友，而這個(gè)“好朋友”成熟的一大關(guān)鍵就是要學(xué)會(huì)“主動(dòng)”和“互動(dòng)”。
地平線開(kāi)始通過(guò)“算法的預(yù)處理、算法模型、后處理策略”來(lái)做多模感知融合。翻譯一下的話，就是搭載地平線芯片的車(chē)，會(huì)通過(guò)視覺(jué)和語(yǔ)音技術(shù)來(lái)分析車(chē)內(nèi)人物的需求，并通過(guò)云端的數(shù)據(jù)，類(lèi)似天氣、地點(diǎn)、日程、音樂(lè)偏好等，整體來(lái)主動(dòng)預(yù)知車(chē)主意圖，快速調(diào)整和推薦服務(wù)。
這背后，是一套需要不斷觀察、感知和決策學(xué)習(xí)的AI。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)這套算法所能涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣，功能越來(lái)越全的時(shí)候，也恰好是高級(jí)別自動(dòng)駕駛愈發(fā)成熟，人們?cè)谲?chē)內(nèi)自由時(shí)長(zhǎng)不斷延展的時(shí)候，屆時(shí)乘客經(jīng)濟(jì)規(guī)模開(kāi)始顯現(xiàn)，這種算法的價(jià)值也會(huì)放大。
第二部分是，在普通消費(fèi)者還沒(méi)能接觸到真正意義上連方向盤(pán)都不用的L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛之前，通過(guò)更強(qiáng)化的芯片設(shè)計(jì)，在L2/L3基本的輔助駕駛上給人更多的體驗(yàn)和信心，這種努力和變化，也和騰訊汽車(chē)從今年年初的CES2019上觀察到的行業(yè)趨勢(shì)以及今年國(guó)內(nèi)的L2級(jí)別輔助功能的大爆發(fā)是一致的。
在這個(gè)方面，地平線把自己定位為T(mén)ier 2，以自己的芯片和圍繞芯片開(kāi)發(fā)出的一系列軟件和工具鏈，更好地對(duì)Tier 1和主機(jī)廠的需求予以支撐?，F(xiàn)階段，地平線已經(jīng)可以提供模型編譯器、訓(xùn)練平臺(tái)、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的SDK、豐富的算法樣例等工具和服務(wù)，可以以模塊化的方式按需提供。
相比較當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企今年產(chǎn)品上使用的方案，地平線的核心優(yōu)勢(shì)在于它原本整體的架構(gòu)思路就是為了高級(jí)別無(wú)人駕駛而搭建的，因此在后期的擴(kuò)展性和兼容性上有著天然的優(yōu)勢(shì)，相較于傳統(tǒng)方案的需要多少就給多少的結(jié)構(gòu)，類(lèi)似地平線的這樣解決方案將讓車(chē)輛在后期擁有增添更多傳感器和算力算法優(yōu)化的可能。
另一個(gè)維度考慮，本身開(kāi)發(fā)服務(wù)支持也是這種創(chuàng)業(yè)企業(yè)非常重視的口碑建設(shè)環(huán)節(jié)，與傳統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)于IP一向嚴(yán)格保密的風(fēng)格不同，Tier 1在基于地平線芯片開(kāi)發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)的透明度和支持度也會(huì)好上一些。
在上海車(chē)展的展臺(tái)上，你可以看到地平線芯片在駕駛輔助領(lǐng)域所能支持的硬件產(chǎn)品范圍之廣，小到智能后視鏡、行車(chē)記錄儀當(dāng)中的路徑感知，再到面向主流產(chǎn)品的ADAS方案，以及基于地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算方案的高級(jí)別無(wú)人駕駛系統(tǒng)，地平線都給出了對(duì)應(yīng)算力的解決方案。
生存關(guān)鍵的，是應(yīng)用
如果留意本次地平線發(fā)布會(huì)的話，你會(huì)注意到相較于以往對(duì)技術(shù)產(chǎn)品非常偏重的展示而言，本次發(fā)布會(huì)的時(shí)間地平線幾乎全部給與了自己的合作伙伴。
這一方面對(duì)外解釋了上述產(chǎn)品理念到底如何落地的問(wèn)題，另一方面也意味著地平線獲得了更充沛的數(shù)據(jù)和收入來(lái)源。
先說(shuō)地平線和禾賽的合作，禾賽是國(guó)內(nèi)著名的激光雷達(dá)研發(fā)生產(chǎn)公司，激光雷達(dá)已經(jīng)被絕大多數(shù)計(jì)劃在短期內(nèi)商用的無(wú)人駕駛方案視為主要或者關(guān)鍵的感知建模傳感器，但本身激光雷達(dá)僅相當(dāng)于是人體的感官之一，它的數(shù)據(jù)需要芯片進(jìn)行充分的收集、清洗和使用才能發(fā)揮價(jià)值。
禾賽與地平線的合作，把高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需的感知、建模、決策和路徑規(guī)劃、控制中的前幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了覆蓋，對(duì)于自動(dòng)駕駛的方案商以及OEM來(lái)說(shuō)，他們不再需要為前端硬件的質(zhì)量和適配去發(fā)愁，只需要寫(xiě)入自己的算法，就能拿出一整套的自動(dòng)駕駛解決方案。
如今地平線的芯片已經(jīng)可以對(duì)8大類(lèi)的目標(biāo)進(jìn)行像素級(jí)的語(yǔ)義分割，擁有4大類(lèi)目標(biāo)檢測(cè)識(shí)別的能力，這對(duì)于激光雷達(dá)等傳感器感知的數(shù)據(jù)的分析更為細(xì)化，節(jié)省客戶的開(kāi)發(fā)周期。
而與首汽約車(chē)的合作離我們每個(gè)普通人要更近一點(diǎn)。網(wǎng)約車(chē)的安全問(wèn)題成為2018年最為熱門(mén)的社會(huì)話題之一，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)對(duì)行人的安全影響還是對(duì)乘客的安全影響，都需要用更科學(xué)化的方法來(lái)進(jìn)行監(jiān)管和保護(hù)。
在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，首汽約車(chē)將在車(chē)輛內(nèi)部整體使用地平線的芯片和智能車(chē)載終端，這套系統(tǒng)將可以實(shí)現(xiàn)三方面的安全功能，其一，通過(guò)對(duì)環(huán)境的不斷檢測(cè)，為車(chē)輛提供含車(chē)道偏離預(yù)警、前車(chē)碰撞預(yù)警在內(nèi)的行車(chē)安全保護(hù)，減少交通事故；其二，進(jìn)行駕駛員行為分析，通過(guò)人臉識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別，確保是駕駛員本人駕駛車(chē)輛，監(jiān)控他的疲勞狀態(tài)，并對(duì)抽煙打電話以及各種危險(xiǎn)的駕駛行為予以采集；其三，智能分析乘客的場(chǎng)景需求，類(lèi)似當(dāng)乘客在車(chē)中接打電話是自動(dòng)調(diào)低音響聲音等體貼入微的服務(wù)將由車(chē)輛自己來(lái)完成。
首汽約車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人夏智卿表示，“首汽約車(chē)很早就和地平線進(jìn)行了深入的合作，2017年下半年，首汽約車(chē)已經(jīng)和地平線一起進(jìn)行了疲勞駕駛以及道路駕駛習(xí)慣等方面的早期研究和測(cè)試。在2018年整個(gè)年度，該方面的測(cè)試已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)公里。
從之前兩年的將產(chǎn)品，講技術(shù)前景，變成了今年的將差異化，將應(yīng)用場(chǎng)景，我們目睹了自動(dòng)駕駛方案及芯片商的一次務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型。
而在這兩個(gè)階段，地平線都是做的最快的那家。新的可能會(huì)帶來(lái)什么新的結(jié)果呢？我們明年北京車(chē)展再見(jiàn)。 
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