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閑聊吉利CMA平臺(tái)

2019-09-14 19:51:10·  來源：汽車底盤論壇  
　
1概述自從福特制造出T型車以來，世界汽車平臺(tái)戰(zhàn)略經(jīng)歷了單車型開發(fā)、平臺(tái)化開發(fā)和模塊化開發(fā)的過程。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車型產(chǎn)品換代周期越來越短、產(chǎn)品投放
1 概述
 
自從福特制造出T型車以來，世界汽車平臺(tái)戰(zhàn)略經(jīng)歷了單車型開發(fā)、平臺(tái)化開發(fā)和模塊化開發(fā)的過程。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車型產(chǎn)品換代周期越來越短、產(chǎn)品投放密度也越來越大。模塊化開發(fā)是各大主機(jī)廠的必然選擇。
 
汽車模塊化開發(fā)有效降低車型的開發(fā)成本、縮短研發(fā)周期并降低了開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。提高車型零件的通用率和各子系統(tǒng)的兼用性且可共線生產(chǎn)。
當(dāng)然，模塊化開發(fā)使用也對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)驗(yàn)證、主機(jī)廠質(zhì)控和供應(yīng)商質(zhì)量管理要求較高。某個(gè)零件若是或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，則會(huì)出現(xiàn)大批量召回事件。如18年通用車型由于擺臂襯套問題召回事件，涉及332萬量售出車、覆蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個(gè)系列車型。
底盤模塊化是汽車模塊化開發(fā)的一部分，底盤模塊化簡(jiǎn)介：
1）前軸中心線到油門踏板距離固定標(biāo)準(zhǔn)化，可兼容不同的動(dòng)力組合（也包括混動(dòng)和純電動(dòng)）且滿足碰撞性能需求；
2）標(biāo)準(zhǔn)的后橋接口，從而保證后橋、后地板部分實(shí)現(xiàn)扭力梁和多連桿懸架的兼容互換性；
3）輪距、軸距一定范圍可調(diào)（不能超越車型級(jí)別），整車高度可調(diào)，可應(yīng)用于SUV和轎車。
 
2 CMA 平臺(tái)簡(jiǎn)介
在汽車市場(chǎng)，往往是市場(chǎng)壓力推動(dòng)企業(yè)技術(shù)或經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新。底盤平臺(tái)也是基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和消費(fèi)者日益多變需求下的產(chǎn)物。吉利于2017年11月底推出領(lǐng)克01車型，該款車型基于CMA平臺(tái)開發(fā)。它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。
考慮到底盤平臺(tái)的開發(fā)周期，吉利至少在2013年左右就開始籌劃CMA平臺(tái)的構(gòu)建，但那時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)還處于野蠻生長(zhǎng)階段，可見吉利的戰(zhàn)略眼光之長(zhǎng)遠(yuǎn)。“居安思危，求變革新”才是企業(yè)的長(zhǎng)久生存之道。
2.1 CMA平臺(tái)主要參數(shù)
依據(jù)吉利CMA平臺(tái)推出車型的整車參數(shù)，我們可以大體推測(cè)出CMA平臺(tái)的主要參數(shù)
動(dòng)力型譜：
可兼容傳統(tǒng)動(dòng)力1.5T、2.0T兩/四驅(qū)、PHEV（P2.5）、純電動(dòng)（前/后軸雙電機(jī)）
三缸1.5發(fā)動(dòng)機(jī)（可支持P2.5混動(dòng)）
四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低/高功率兩個(gè)版本
6MT/7DCT/6AT/8AT
300kw電機(jī)
輪距：約1590-1630mm
軸距：約2700-2740mm
整車尺寸：
長(zhǎng)：約4400-4700mm
寬：約1850-1890mm
高：約1460-1650mm
整備質(zhì)量：約1426-1900kg
3CMA平臺(tái)車型
3.1 領(lǐng)克01
“獨(dú)具個(gè)性”、“北歐風(fēng)格”、“CMA架構(gòu)”以及“全球化車型”等，都在詮釋著這個(gè)品牌的特點(diǎn)，而官方在品牌公布之初也明確表明了領(lǐng)克的定位是高于傳統(tǒng)中國(guó)品牌，未來將對(duì)標(biāo)大眾品牌，并走向世界銷售。而領(lǐng)克01則是領(lǐng)克品牌的開山之作。
上市時(shí)間：2017年11月28日
車型：緊湊SUV
售價(jià)：15.08萬-19.58萬
整車尺寸：4512*1857*1689mm
軸距/輪距：2734mm/1592、1597mm
整備質(zhì)量：1632-1750Kg
動(dòng)力：Volvo2.0T低功率版本T4，兩驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)
變速器：愛信6AT
銷量：
3.2領(lǐng)克02
上市時(shí)間：2018年6月28日
車型：緊湊SUV
售價(jià)：11.98萬-19.08萬
整車尺寸：4448*1890*1528mm
軸距/輪距：2702mm/1591、1591mm
整備質(zhì)量：1426-1650Kg
動(dòng)力：Volvo 三缸1.5T高功率版本，可支持混動(dòng)，兩驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)
變速器：6MT/吉利7DCT/愛信6AT
銷量：
3.3領(lǐng)克03
 
上市時(shí)間：2018年10月19日
車型：緊湊型車
售價(jià)：13.58萬-16.68萬
整車尺寸：4639*1840*1460mm
軸距/輪距：2730mm/1597、1597mm
整備質(zhì)量：1512-1570Kg
動(dòng)力：Volvo 三缸1.5T高功率版本，可支持混動(dòng)，兩驅(qū)
   Volvo 2.0T低功率版本T4，兩驅(qū)
變速器：吉利7DCT/愛信6AT
銷量：
3.4領(lǐng)克01新能源
上市時(shí)間：2018年7月27日
車型：PHEV（P2.5）
售價(jià)：22.98萬-25.98萬
整車尺寸：4512*1857*1650mm
軸距/輪距：2734mm/1592、1597mm
整備質(zhì)量：1512-1570Kg
動(dòng)力：Volvo三缸1.5T高功率版本，可支持混動(dòng)，兩驅(qū)
電池容量:9.4kwh，電池布置在中央通道，節(jié)省空間，利于碰撞
電機(jī)：前置單電機(jī)，功率60kw，最大扭矩160Nm
變速器：吉利7DCT
銷量：
3.5 沃爾沃XC40
上市時(shí)間：2017年9月22日
車型：緊湊SUV
售價(jià)：26.5萬-31.9萬
整車尺寸：4425*1863*1652mm
軸距/輪距：2702mm/1601、1626mm
整備質(zhì)量：1497-1733Kg
動(dòng)力：Volvo 2.0T高功率/低功率版本T4、T5，兩驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)
變速器：愛信8AT
銷量：粗略統(tǒng)計(jì)18年賣了6萬輛，19年至3月份賣了將近2萬輛。
3.6吉利星越
上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2019年6月
車型：轎跑
售價(jià)：12-15萬
整車尺寸：4605*1878*1643mm
軸距/輪距：2700mm/1600、1600mm
整備質(zhì)量：未知
動(dòng)力：Volvo 2.0T高功率版本T5，兩驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)
     Volvo 1.5T PHEV
變速器：吉利7DCT/愛信8AT
3.6 Polestar 2
上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2020年
車型：電動(dòng)轎跑（競(jìng)品車 特斯拉model3）
售價(jià)：約30萬
整車尺寸：4607*1800*1478mm
軸距/輪距：2735mm/未知
整備質(zhì)量：1900kg
電池：75kwh
電機(jī)：前/后軸電機(jī)，各300kw，總扭矩660Nm
4CMA平臺(tái)對(duì)比分析
我們以CMA平臺(tái)代表車型領(lǐng)克01與市場(chǎng)銷量前列SUV進(jìn)行對(duì)比分析?？梢钥闯鯟AM平臺(tái)從整車尺寸方面可以覆蓋國(guó)內(nèi)銷量前列的SUV車型。同時(shí)，CMA平臺(tái)懸架為主流的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后E型多連桿懸架。
CMA平臺(tái)為吉利在未來10年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了先決條件：
1）大大縮短車型開發(fā)周期，以每年推出一款新車型的節(jié)奏不斷沖擊消費(fèi)者的選擇；
2）大幅減少研發(fā)成本、研發(fā)人員和車輛的單車成本，在競(jìng)爭(zhēng)中不懼價(jià)格戰(zhàn)；3）支撐吉利在SUV市場(chǎng)的白刃戰(zhàn)，緊跟對(duì)手節(jié)奏，從價(jià)格、配置、造型、動(dòng)力型式等多方面貼著競(jìng)爭(zhēng)車型打，搶奪市場(chǎng)份額（未來的SUV市場(chǎng)注定是存量市場(chǎng)）。
注：
CMA平臺(tái)車型推出時(shí)間線，可以看出CMA平臺(tái)車型推出節(jié)奏
2017.09.22沃爾沃XC40
2017.11.28領(lǐng)克01
2018.06.28領(lǐng)克02
2018.07.27領(lǐng)克01 PHEV
2018.10.19領(lǐng)克03
2019.06吉利星越
5 CMA平臺(tái)對(duì)吉利的影響
5.1品牌提升
2012年，長(zhǎng)城H8開啟了自主車企的突破之路，結(jié)果很明顯，突破失敗。隨后中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠均在尋求突破價(jià)格“天花板”。目前真正意義上突圍成功的只有兩家車企長(zhǎng)城魏系列、吉利領(lǐng)克。
從車型動(dòng)力配置、平臺(tái)延展、零件等級(jí)，領(lǐng)克均優(yōu)于魏，原因如下：
1）從車型衍生也可以看出來，魏不具有平臺(tái)衍生能力。VV7、VV5、VV3等車型造型就像等比例縮小一樣，基本一個(gè)模子，因?yàn)槲旱脑煨蛶熾x職了；
2）魏的底盤平臺(tái)來源于哈弗H7，就不具有平臺(tái)延展性，從開發(fā)成本和開發(fā)速度上也比不過領(lǐng)克（有興趣的可以看下魏系車型推出的時(shí)間線）；
3）魏的平臺(tái)無法兼容多種動(dòng)力配置，比如P8就是雞肋，在新能源車型市場(chǎng)上就不具有競(jìng)爭(zhēng)力，更別提衍生純電動(dòng)SUV了；
4）從整車零件供應(yīng)商等級(jí)看，領(lǐng)克采用零件均是國(guó)際知名配件廠。而魏底盤件和車身件大部分為長(zhǎng)城自主配件廠。
所以，小編更看好領(lǐng)克的后續(xù)發(fā)展。
5.2市場(chǎng)爭(zhēng)奪
1）從前文可以看出，CMA平臺(tái)衍生車型：轎跑/跨界/SUV、燃油/混動(dòng)/電動(dòng)等多個(gè)方面的組合，可以覆蓋主流車型的細(xì)分市場(chǎng)；
2）新車推出節(jié)奏快，可以根據(jù)市場(chǎng)反饋，貼著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開發(fā)，市場(chǎng)反應(yīng)快速；
3）平臺(tái)化使車型的開發(fā)成本和單車成本更低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具有優(yōu)勢(shì)；
6   吉利基于CMA平臺(tái)的戰(zhàn)略（推斷）
1）參考大眾MQB平臺(tái)開發(fā)，形成高端奧迪、中端大眾、低端斯柯達(dá)的分品牌戰(zhàn)略；堅(jiān)持沃爾沃、領(lǐng)克和吉利分品牌戰(zhàn)略，通過高帶低，提升品牌價(jià)值；并對(duì)車型開發(fā)進(jìn)行深度平臺(tái)化。
2）領(lǐng)克平臺(tái)供應(yīng)商體系等級(jí)建設(shè)，通過1-2款吉利CMA平臺(tái)車型開發(fā)，完成國(guó)內(nèi)低端供應(yīng)商體系建設(shè)并持續(xù)進(jìn)行供方零件質(zhì)量穩(wěn)定性提升工作；
3）建立完善的供應(yīng)商管理、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、售后車輛質(zhì)量提升體系，為車型平臺(tái)化開發(fā)打下質(zhì)控基礎(chǔ)，防止大規(guī)模市場(chǎng)召回事件；
4）通過領(lǐng)克車型提升吉利品牌價(jià)值，通過吉利車型與國(guó)內(nèi)自主車型進(jìn)行白刃貼身戰(zhàn)，全維度碾壓，甚至可以多對(duì)一的型式進(jìn)行圍剿；
5）快速頻繁推出新車型，增加消費(fèi)者的市場(chǎng)選擇；
6）通過平臺(tái)化開發(fā)、供應(yīng)商等級(jí)建設(shè)和質(zhì)量提升，為電動(dòng)車打下良好的基礎(chǔ)，爭(zhēng)奪電動(dòng)轎車或SUV市場(chǎng)；
7）通過沃爾沃品牌進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)銷售，領(lǐng)克和吉利品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。逐漸打造CMA的全球銷售體系，最終將三個(gè)品牌車型分別打入全球不同地區(qū)的細(xì)分市場(chǎng)。
 
 
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