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年內(nèi)助推40款本土車型實(shí)現(xiàn)L2，博世公布2019自動駕駛、電動化新目標(biāo)
2019-05-18 23:34:06· 來源：新智駕
自動駕駛、電池技術(shù)、軟件服務(wù)、碳中和成為博世2019及未來幾年內(nèi)的關(guān)鍵詞。文| 勝越軟件定義汽車時(shí)代到來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大勢所趨。在硬件和制造領(lǐng)域擁
自動駕駛、電池技術(shù)、軟件服務(wù)、碳中和成為博世2019及未來幾年內(nèi)的關(guān)鍵詞。
文 | 勝越
軟件定義汽車時(shí)代到來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大勢所趨。在硬件和制造領(lǐng)域擁有超130年豐富經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商博世也開始轉(zhuǎn)身，已然從一家傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)轉(zhuǎn)型成為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)公司。圍繞物聯(lián)網(wǎng)三大核心要素——傳感器、軟件和服務(wù)，博世也在技術(shù)和業(yè)務(wù)兩大層面積極塑造變革。
透過一組數(shù)據(jù)來看博世型之年的成績：2018年，博世集團(tuán)銷售額增長2.2%，達(dá)到785億歐元；其中博世在華銷售額達(dá)1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長近2.5%；得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2018年在華實(shí)現(xiàn)了2.9%的逆勢增長，超過國內(nèi)市場平均。
博世自去年起不斷將48伏電池、電橋（e-axle）等新能源汽車核心技術(shù)在中國率先投入量產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車商業(yè)化之路漫長。2019年，博世將繼續(xù)發(fā)力自動駕駛、電動化技術(shù)：在無錫建立燃料電池技術(shù)中心；并對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。
正值博世入華110年，在近期2019博世中國新聞發(fā)布會上，博世集團(tuán)董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東對博世未來業(yè)務(wù)及規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)介紹。自動駕駛、電池技術(shù)、軟件服務(wù)、碳中和成為博世2019及未來幾年內(nèi)的關(guān)鍵詞。同時(shí)，博世宣布與一汽解放簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
博世集團(tuán)董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來
自動駕駛：
為近40個(gè)本土車型提供ADAS解決方案
為加速中國自動駕駛發(fā)展，博世位于中國的自動駕駛團(tuán)隊(duì)正在與本土伙伴積極合作，推動自動駕駛在華實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化落地。今年，博世預(yù)計(jì)將為近40個(gè)本土車型提供L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案；并對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，未來主要生產(chǎn)用于自動駕駛的超聲波雷達(dá)。
新智駕了解到，現(xiàn)階段博世自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000名工程師，這一規(guī)模幾乎是兩年前的兩倍。為實(shí)現(xiàn)“零事故”交通愿景，到2022年，博世計(jì)劃在自動駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元。
*博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士
據(jù)陳玉東透露，2020年-2021年，博世將投產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一鍵停車、高速公路自動駕駛、堵車狀態(tài)下的自動駕駛功能等。
據(jù)新智駕了解，博世已覆蓋駕駛員高級輔助系統(tǒng)（ADAS）所需的全套傳感器技術(shù)，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，其L2級自動駕駛技術(shù)方案已同長城、吉利、上汽、威馬等多家主機(jī)廠合作實(shí)現(xiàn)上車。新造車勢力車和家理想智造ONE上的L2級輔助駕駛系統(tǒng)也搭載了博世的毫米波雷達(dá)及博世電子助力制動系統(tǒng)iBooster2.0。
高級別自動駕駛層面，博世也在同戴姆勒公司合作開發(fā)無人駕駛出租車，并已在加州圣何塞開展試點(diǎn)項(xiàng)目。
博世也在研發(fā)自動駕駛車輛的定位方案，為保證自動駕駛定位的安全性和可靠性，博世采用“天文+地理”相結(jié)合的技術(shù)路線。基于高精度地圖，“天文”即博世的衛(wèi)星定位技術(shù)，“地理”即博世道路特征技術(shù)，兩者互為冗余，為自動駕駛提供安全可靠的定位。
目前博世正在研發(fā)一款衛(wèi)星定位智能傳感器產(chǎn)品。該傳感器集成全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號接收器。因衛(wèi)星信號存在誤差，博世已同全球不同的供應(yīng)商合作。后者為博世提供“糾偏服務(wù)”。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這款衛(wèi)星定位智能傳感器集成高精度慣性傳感器，提供精確的車輛姿態(tài)信息。
“地理”層面，博世道路特征技術(shù)，通過車輛上集成的攝像頭和雷達(dá)，識別道路特征信息。比如車道線、交通燈、護(hù)欄等。被探測到的道路特征信息通過車載通訊模塊傳輸至云端，并生成獨(dú)立的傳感器定位層，由圖商集成為高精度地圖的一部分。自動駕駛車輛上的雷達(dá)和攝像頭探測到的道路信息會實(shí)時(shí)與精度高精地圖的定位層進(jìn)行比較，從而確定車輛所在的車道位置。
電池技術(shù)：多條腿走路，加速量產(chǎn)
官方數(shù)據(jù)顯示，全球目前有超過一百萬輛電動車配備了博世提供的動力總成部件。到2022年底，博世計(jì)劃將這個(gè)數(shù)字增加至近1400萬輛，并將于2025年在電氣化交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)銷售額增長至50億歐元，這相當(dāng)于2018年銷售額的十倍。
2018年，48伏電池已于博世無錫工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是博世全球范圍內(nèi)的首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。基于48伏電池系統(tǒng)，博世已同通用汽車及國內(nèi)部分主機(jī)廠展開合作，目前正處于起步、少量投產(chǎn)階段，計(jì)劃在明后年實(shí)現(xiàn)大量投產(chǎn)。
除48伏電池外，博世在電動化層面采用多條腿走路，涉足插電混動、純電動、內(nèi)燃機(jī)等多種技術(shù)路線。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕的了解，動力總成事業(yè)部依舊是博世全球最大的事業(yè)部，團(tuán)隊(duì)規(guī)模共計(jì)8萬人。該事業(yè)部同時(shí)承擔(dān)電氣化及與與動力總成相關(guān)新技術(shù)。
*博世燃料電池電控單元
泰瑞來提到，燃料電池將在動力總成方面發(fā)揮非常重要的作用，并將率先進(jìn)入商用車。博世將于年內(nèi)在無錫建立燃料電池研發(fā)中心；并已同慶鈴簽署協(xié)議，共同開發(fā)中型、輕型商務(wù)車的燃料電池，推進(jìn)燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用；同時(shí)也在美國、德國建立了燃料電池開發(fā)項(xiàng)目。為補(bǔ)充燃料電池電堆的能力，博世也在近期結(jié)盟燃料電池電堆制造商Powercell，共同合作以推進(jìn)卡車和商用車燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)。
2019年，專為電動車開發(fā)的緊湊型動力總成解決方案——博世電橋（e-Axle）也將在中國投入生產(chǎn)。值得一提的是，博世亞太首個(gè)智能助力器生產(chǎn)基地已于今年三月在南京正式落成啟用。
為實(shí)現(xiàn)“零排放”愿景，繼大眾汽車集團(tuán)宣布“2050全面脫碳計(jì)劃”、戴姆勒宣布“2039計(jì)劃”即2039年之前實(shí)現(xiàn)乘用車的碳中和后，博世也計(jì)劃在生產(chǎn)層面實(shí)現(xiàn)碳中和，宣布到2020年達(dá)成"零碳足跡”，即在全球所有的業(yè)務(wù)所在地，包括38個(gè)位于中國的生產(chǎn)基地，都將實(shí)現(xiàn)碳中和。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年，博世將為碳中和行動投資共十億歐元。
軟硬件產(chǎn)品：“硬件+軟件+服務(wù)”模式，在華建立博世軟件中心
由一家傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)向物聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型，博世強(qiáng)調(diào)的是硬件+軟件+服務(wù)的模式。
在傳感器領(lǐng)域，博世是全球領(lǐng)先的微機(jī)電傳感器（MEMS）制造商。自1995年以來，博世已經(jīng)為車輛與消費(fèi)類電子產(chǎn)品生產(chǎn)了超過100億個(gè)微機(jī)電傳感器。在中國市場，僅車用傳感器，博世去年的出貨量就達(dá)到了4800萬個(gè)。
泰瑞來提到，除傳感器使得互聯(lián)得以可能之外，博世也看到軟件的重要性。在中國，博世也在積極投身軟件創(chuàng)新。
博世將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心。未來該中心將為博世中國所有業(yè)務(wù)板塊提供高質(zhì)量的軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件、以及基于人工智能的應(yīng)用程序等。預(yù)計(jì)至2020年，該中心的初期投資額將超過3500萬元人民幣；至2022年共計(jì)劃招募約500名軟件創(chuàng)新人才。陳玉東提到，博世專注于底層軟件和應(yīng)用。這與華為等科技公司的技術(shù)路線不同。
牽手一汽解放，共同發(fā)布商用車FOTA技術(shù)
博世近期也宣布與一汽解放簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在互聯(lián)解決方案、新能源、動力總成和L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。
博世車輛遠(yuǎn)程升級FOTA技術(shù)將搭載于一汽解放商用車，并于今年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，進(jìn)一步拓展中國市場未來交通互聯(lián)服務(wù)開發(fā)的延展性。
在加速本土化技術(shù)落地層面，博世已經(jīng)牽手多家企業(yè)。1995年，博世同中聯(lián)汽車電子合資成立聯(lián)合電子；2004年，和無錫威孚合資成立博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司。入華110年，博世在這一點(diǎn)上無意走在行業(yè)前列。
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