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豐田的電動車架構(gòu)平臺E-TNGA

2019-06-09 23:22:08·  來源：Vehicle  
　
宇宙第一大車廠豐田終于按奈不住了，這周宣布了他為電動車而推出的專用平臺E-TNGA(Toyota Nest Generation Architecture),其實(shí)就是Electricficated TNGA ，TNGA
宇宙第一大車廠豐田終于按奈不住了，這周宣布了他為電動車而推出的專用平臺E-TNGA(Toyota Nest Generation Architecture),其實(shí)就是Electricficated TNGA ，TNGA就是豐田在2015年就開始宣布的架構(gòu)名稱。
 
從某種程度上來說E-TNGA應(yīng)該只屬于TNGA下面的一個(gè)platform平臺，正如我們之前文章說的architecture的幾個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)之一就是需要有通用軟件和硬件的接口以方面各個(gè)模塊之間的相互組合。(可以點(diǎn)擊查看整車架構(gòu)平臺核心-大道至簡(Complexity Reduction)五步驟).
 在這個(gè)平臺platform上會結(jié)合不同的tophat產(chǎn)生轎車，SUV，跨界車到MPV。其中會與其他主機(jī)廠合作在他們的優(yōu)勢方面生產(chǎn)相應(yīng)的車型，例如鈴木和大發(fā)將會在他們的在緊湊車型方面的優(yōu)勢結(jié)合豐田的E-TNGA生產(chǎn)緊湊型車輛. 在斯巴魯?shù)腟UV 優(yōu)勢結(jié)合生產(chǎn)中型SUV.
總體布置:
固定區(qū)域:前軸電機(jī)部分,后軸電機(jī)部分,后軸電機(jī)之前以及電池后部區(qū)域,這三個(gè)部位是應(yīng)該是兩電系統(tǒng)的重要布置區(qū)塊,電機(jī)以及電機(jī)的固定塊這些地方對于汽車的動力性能,NVH性能有很強(qiáng)的影響。中部電池之后有可能是布置電池電控的液冷卻系統(tǒng)以及充電模塊。
靈活可變區(qū)域:前后的overhang都是可以變化的,這樣可以結(jié)合不同上車體造型以及安全性能去設(shè)計(jì).軸距以及寬度可變是平臺的以符合不同的空間要求.
五大模塊，前，中，后，電池，電機(jī)。前后overhang兩種選擇，中部軸距，電池，以及電機(jī)都存在三種選擇這樣能為橫跨不同區(qū)間和不同車體提供了選擇方案。
動力驅(qū)動模塊：
 從下圖可知，這個(gè)架構(gòu)支持所有的驅(qū)動模式，前驅(qū)，后驅(qū)，以及四驅(qū)模式，這個(gè)相比大眾的MEB多出了一個(gè)前驅(qū)模式，這可能體現(xiàn)了日本汽車的開發(fā)取舍，很多時(shí)候空間比駕駛性能來的更重要。
動力電池：
動力電池將會和日本本土的松下,東芝等以及國內(nèi)著名的CATL BYD合作伙伴合作，同時(shí)豐田提出他們正在尋求各種電池再生合作以及電池保險(xiǎn)服務(wù)方案.
目前通過透露的文件,沒有太多詳細(xì)的方案,也很難推測其中的技術(shù)細(xì)節(jié),歡迎關(guān)注我們,下次我們將對豐田TNGA做一定的分析。
本文根據(jù)他們的官方演講稿 Aiming to Popularize BEVs,整理
通過文章還可以看到豐田的車型計(jì)劃：
其實(shí)我們可以看到豐田在未來30年重點(diǎn)依然是混動車型，對于BEV以及燃料電池車輛依然只是小部分。
豐田的CASE（Connectivity,Autonomous,Share,Electrification）核心技術(shù)方向：
三電系統(tǒng)技術(shù)共享模塊，矩陣組合成混動，純電車型矩陣，配合智能化，互聯(lián)化去應(yīng)對當(dāng)前的CASE.
 
 
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