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Prius/ Volt/Leaf/SmartEV不同溫度下電池包的內(nèi)阻比較

2019-06-10 22:41:31·  來源：知化汽車  
　
對于電池包來說，能量損耗主要是各種阻抗以熱量的形式將電量散發(fā)出去，其中一個阻抗來源就是電芯的內(nèi)阻。電芯內(nèi)阻不僅耗損電能，還會影響到SOC以及電芯的安全。
對于電池包來說，能量損耗主要是各種阻抗以熱量的形式將電量散發(fā)出去，其中一個阻抗來源就是電芯的內(nèi)阻。
電芯內(nèi)阻不僅耗損電能，還會影響到SOC以及電芯的安全。對于不同類型的車（HEV/PHEV/EV），在不同溫度下，整個電池包的內(nèi)阻多大，這里來具體看下幾個代表的車型，前三輛車數(shù)據(jù)來自于美國阿貢實驗室，最后一輛來自中汽研。
（1）豐田Prius
從上圖可以看出，在20°F（-6.7℃）時，Prius電池包的內(nèi)阻為0.636 歐姆，在72°F（22.2℃）時，內(nèi)阻為0.359歐姆，到了95°F（35℃）時，內(nèi)阻為0.297歐姆。隨溫度升高而降低。
（2）通用Volt
從上圖可以看出，在20°F（-6.7℃）時，Volt電池包的內(nèi)阻為0.188 歐姆，在72°F（22.2℃）時，內(nèi)阻為0.074歐姆，到了95°F（35℃）時，內(nèi)阻為0.058歐姆。隨溫度升高而降低，但各溫度下的內(nèi)阻均比Prius低。
看下兩款電動汽車的情況。
（3）日產(chǎn)Leaf
從上圖可以看出，在20°F（-6.7℃）時，Leaf電池包的內(nèi)阻為0.178 歐姆，在72°F（22.2℃）時，內(nèi)阻為0.103歐姆，到了95°F（35℃）時，內(nèi)阻為0.087歐姆。隨溫度升高而降低，在20F時Leaf與Volt的內(nèi)阻相近，但在溫度升高后，其內(nèi)阻下降的速度沒有Volt快。
（4）奔馳SmartEV
奔馳SmartEV的這個數(shù)據(jù)主要是來自于中汽研的測試，測試所用的工況主要是基于NEDC。從圖示能夠看出，在－10℃時，其內(nèi)阻為0.541歐姆，在25℃時，其內(nèi)阻為0.173歐姆。內(nèi)阻也隨溫度的升高而降低，不過，SmartEV整體內(nèi)阻的表現(xiàn)要比Leaf大。
(5)四款車型匯總來看
從溫度的影響上來看，電池包的內(nèi)阻隨著溫度的升高而降低，尤其是在由低溫上升到常溫時，降低的幅度尤其大，均在40%以上；隨著溫度的再升高，內(nèi)阻降低的幅度減少，上述的四例中差不多在20%左右。
Volt和Leaf的電池包表現(xiàn)最好，不僅是各溫度下內(nèi)阻基本都處于最低水平，而且隨溫升內(nèi)阻的降低幅度每次也基本處于領(lǐng)先的狀態(tài)。
Prius和Smart的表現(xiàn)最不好，各溫度下內(nèi)阻大，降幅也小，Prius尤其明顯，這應(yīng)該與其電芯材料有關(guān)。
 
 
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