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奔馳電動大巴的電池系統(tǒng)與整車熱管理

2019-06-13 23:01:33·  來源：知化汽車  
　
一電池系統(tǒng)eCitaro是奔馳2018年最新款的電動大巴，總電量為243kWh，共分為10個電池包，分布在車頂6個，車尾4個，根據(jù)客戶的需求包的數(shù)量會有所不同，以配不同的
一 電池系統(tǒng)
 
eCitaro是奔馳2018年最新款的電動大巴，總電量為243kWh，共分為10個電池包，分布在車頂6個，車尾4個，根據(jù)客戶的需求包的數(shù)量會有所不同，以配不同的電量。
 
每個電池包由15個模組構(gòu)成，每個模組有12個37Ah的電芯；奔馳計劃在2020年將每個模組電量升級為33kWh，單純通過提升電芯來實現(xiàn)，這樣總的最大電量將達(dá)到330kWh。
二 熱管理與能耗
整車的HVAC組成見下圖所示，奔馳的電池?zé)峁芾淼臏囟饶繕?biāo)是25 °C，主要通過液冷系統(tǒng)（位于車頂?shù)那安浚﹣韺崿F(xiàn)，電池包的液冷板位于模組的底部。在外界環(huán)境溫度較高時，會調(diào)用乘員艙的空調(diào)制冷來冷卻電池包，在充電時，會根據(jù)預(yù)先設(shè)計的策略來將乘員艙和電池控制在設(shè)定的溫度，這樣可以節(jié)省車子運行時對電量的耗損。
奔馳使用基于CO2的熱泵系統(tǒng)來有效利用電能，除了熱泵能做為熱源外，乘員艙內(nèi)的剎車制動電阻也可以用來加熱，制動電阻位于車的后方；另外車兩側(cè)的加熱器和風(fēng)扇也提供加熱，同時保證整個乘員艙內(nèi)的熱均勻性。此外，在極端寒冷的環(huán)境中，整車還可以啟動附加的加熱器，該加熱器由燃料來驅(qū)動，這樣以節(jié)省電能，延長車的續(xù)航里程。
車頂部的冷卻系統(tǒng)工作原理示意圖如下所示。
車頂部的冷卻系統(tǒng)安裝如下所示。
根據(jù)奔馳的測試，寒冷條件下整個大巴的耗電量是最大的，這也是為何整個熱管理系統(tǒng)對于加熱的考慮尤其重視。具體對比來看，正常溫度下，電動大巴的平均能耗在1 kWh/km，在-10 °C甚至更冷的條件下，能耗將增加至2kWh/km，幾乎翻倍。
 
 
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